Original Equipment pour les modèles BMW, pneus de thèse a été conçu et fabriqué selon des spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques.
Les innovations technologiques de pointe de Falken en matière de simulation accélèrent le développement de nouveaux matériaux pneumatiques, et ainsi l’apparition de nouveaux pneus haute performance. Le design 4D-Nano combine les technologies de « Recherche », « Prédiction », « Production » et « Extraction » afin de révéler les performances de ces matériaux à l’échelle nanoscopique au sein du pneu, permettant alors aux ingénieurs d’utiliser pleinement le potentiel caché de chacun.
Abbreviation pour « fonctionnement général » .
Lors de la conduite, ainsi qu'au démarrage et lors du freinage, le frottement de la surface du pneu et de la surface de la route provoque le phénomène d'abrasion.
Aspiration du mélange air-carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à quatre temps.
Auto-lock valve, voir ABS.
Pour savoir quels pneus sont homologués pour votre voiture, il faut voir dans la documentation du véhicule. Il faut acheter et monter des pneus qui sont autorisés dans l'immatriculation du véhicule, où il vous sera arrêté le fonctionnement de votre véhicule. Fondamentalement : le remplacement des pneus doit être au moins pour le même essieu. Sur un essieu il n'est pas permis d'utiliser des pneus de fabricants différents ou avec des différents profils ou un autre profondeur de bande de roulement, parce que cela pourrait affecter les caractéristiques de maniabilité et de freinage du véhicule.
La technologie de chape haute pression de Falken (High-Pressure Tread Design) est un nouveau concept visant à améliorer l’empreinte du pneu en distribuant la pression de façon homogène à travers la surface de contact. Avec cette technologie, la plus grande largeur de l’empreinte facilite l’adhérence et la conduite, améliorant ainsi les performances de freinage et de stabilité tout en assurant l’uniformité de l’usure du pneu.
L'aérodynamique est une branche de la dynamique des fluides qui porte principalement sur la compréhension et l'analyse des écoulements d'air, ainsi qu'éventuellement sur leurs effets sur des éléments solides qu’ils environnent. L'aérodynamisme (terme non scientifique) qualifie l'apparence d'un corps en mouvement dans l’air et sa résistance à l'avancement. L'aérodynamique s'applique aux véhicules en mouvement dans l'air (aérodynes, automobiles, trains), aux systèmes de propulsion (hélices, rotors, turbines, turboréacteurs), aux installations fixes dans un air en mouvement subissant les effets du vent (bâtiments, tours, ponts) ou destinés à la production d'énergie (éoliennes), aux systèmes mécaniques transformant une énergie aérodynamique en énergie mécanique et vice-versa (turbines, compresseurs).
Airbags conducteur, passager et latéraux protègent les blessures à la tête et à la poitrine lors d'un accident. Pour le conducteur, il est intégré dans le volant, et celui du passager avant est dans le panneau en plastique du tableau de bord, qui est rompu quand il est déclenché. Lors d'une collision, un capteur de collision déclenche (dans la partie avant de la suspension du véhicule) du générateur pyrotechnique de gaz, le coussin d'air se remplit en moins de 50 millisecondes à l'azote. L'airbag format plein taille conductrice contient 80 litres de gaz, airbag passager à jusqu'à 150 litres.
Spécification Aston Martin, ces pneus ont été conçus et fabriqués selon certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques. Il est possible d'utiliser les pneus sur d'autres voitures.
Un amortisseur ralentit et réduit le ressort de vibrations. Il convertit l'énergie cinétique en énergie thermique par frottement visqueux. Ceci est réalisé par les canaux de soupape de l'écoulement de l'huile est ralenti à l'intérieur de l'amortisseur. Les passages ménagés dans la soupape d'amortisseur sont choisies de façon que les vibrations dues au ressort peuvent être réduites directement dans le mélange. Dans ce cas, l'amortisseur peut être chauffé jusqu'à 100-120°C. Lorsque vous conduisez sur des obstacles, le ressort est d'abord nécessaire. Vous ne devez pas être entravée par une haute performance d'amortissement de l'amortisseur. Par exemple, lorsque vous voyagez sur une bosse, la roue est actionnée par l'obstacle dans le passage de roue. Ici, le ressort est comprimé. Après le printemps, l'obstacle équilibré, les amortisseurs sont de détente avec grands ressortis de la forcer doit ralentir dans le mouvement.
Spécification Aston Martin, ces pneus ont été conçus et fabriqués selon certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques. Il est possible d'utiliser les pneus sur d'autres voitures.
ABS est un système de freinage antiblocage empêchant le blocage des roues lors d'un freinage d'urgence. Avantage : la voiture reste maniable ! C’est une unité de commande électronique centrale qui contrôle par des capteurs de vitesse de roues montées sur chaque roue, la vitesse de rotation, les compare avec l'autre (entre les quatre roues), et les place dans un rapport de vitesse réglée. Si la vitesse de rotation d'une roue - ou l'ensemble des roues, - est disproportionnée, l'électronique reconnaît le risque de blocage et réduit immédiatement la pression hydraulique dans les freins respectifs de la roue concernée. Selon le type, le groupe hydraulique ABS contient généralement trois ou quatre canaux vers les cylindres de freins de roues individuelles. En route sèche, humide et mouillée, la distance de freinage est plus courte qu’avec le même véhicule sans ABS. Sur la neige ou sur gravier la distance de freinage ABS peut-être un peu plus long. Veuillez noter que la pédale de frein en cas d'urgence devient plus "dure" et qu'il ne faut pas presser la pédale de frein plus fortement.
Au moment qu'il y a un bruit qui frappe ou sonne dans le moteur, vous devriez être préoccupés par les indices d'octane d'émission du carburant. Comme le carburant avec un indice d'octane faible tend à cause des hautes températures et à haute pression dans la chambre de combustion à s'enflammer spontanément. Il y a des ondes de choc qui en découlent provoquent une surconsommation thermique et mécanique avec elle. La pression et de la chaleur les pièces de moteur a vibré audible comme frappant ou en sonnant. Les conséquences de cette gamme frappaient d'une perte notable des performances, à de graves dommages comme piston soufflé.
Frapper les combustibles résistants, reconnaissables par les numéros et en conséquence il y a un haut indice d'octane (RON = 98 ou 102), il faut éviter ces combustions spontanées. La règle de base est : plus de l'indice d'octane, moins le coup involontaire et comme ça le plus élevé est la compression maximale du moteur. La performance ainsi que la consommation de carburant et les émissions polluantes sont directement liées à l'indice d'octane.
Si vous vous déplacez ou vous voulez à accélérer brusquement sur la route glissante, ce qui empêche l'accélération est la régulation antipatinage ASR, les roues motrices de patiner. Le rouet est automatiquement freiné et étranglé le rendement du moteur. Comme ASR améliore la traction dans les virages, montre un slalom Test comparatif: le véhicule sans ASR (à droite) et tourne avec l'ASR (à gauche) fait face à la formation.
OEM est pour les modèles Audi, ces pneus ont été conçus et fabriqués selon certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques. Il est possible d'utiliser les pneus sur d'autres véhicules.
Les appuis-tête ne sont pas destinés pour le confort, mais ils sont une caractéristique de sécurité essentielle. D'une part, ils attrapent le mouvement rotation de la tête vers l'arrière dans une tête à accident - cela est causé par la rotation du corps arrière de la ceinture de sécurité, d'autre part, elles empêchent le "kick" en cas de choc arrière. Cou dangereux et blessure au cou sont contrecarrés de cette manière. Est une condition préalable pour la protection, que les appuie-tête correctement réglés, c'est le bord supérieur doit être au niveau des yeux entre la tête et le bord supérieur du passager et la distance à la tête doit pas dépasser 5 cm.
Ce phénomène se produit au moment où l'eau présente dans le pneumatique ne peut plus être jetée de la bande de roulement du pneu vers l'extérieur. Le pneumatique flottant vers le bas sur le film d'eau qui donne le nom-stabilité du véhicule et est entraîné uniquement par l'énergie cinétique. L'aquaplanage est annoncé par une direction légère, la filature rousse motrice simultanément avec moteur à grande vitesse et le bruit de l'eau sous la voiture. Qui reçoit à l'improviste dans un de ces pièges aquaplanage, n'essayez pas de frein, mais doit appuyer sur la pédale d'embrayage et maintenez le volant dans le sens de la marche. Parce que les roues ne se bloquent où se tenir debout dans la mauvaise direction quand ils rentrent en contact avec la route. Conducteurs d'automobiles devraient se concentrer sur le pilotage et essayer de ne pas retirer l'engin. Quand il pleut le principe qui s'applique est : conduisez prudemment !
Est la partie tournante d'une machine, qui fait la puissance d'entraînement de l'augmentant ou en diminuant. Il s'agit du cas des véhicules automobiles toujours le dernier de connexion du train d'entraînement aux roues. Dans les véhicules de roue arrière d'entraînement, l'arbre d'entraînement - la connexion entre la roue de différentiel et - une tige d'acier, qui ne dispose que d'absorber les mouvements dans le sens longitudinal (sillons) pour suspensions indépendantes. Dans les véhicules à traction avant, l'arbre d'entraînement est divisé par des joints - en raison de l'angle de braquage pour des roues. Partez pour les roues entièrement articulées donc jamais avec plus de force que nécessaire parce que, les véhicules à traction avant, les articulations des arbres d'entraînement se casser ou s'user plus forte.
Le contrôle automatique de stabilité Traction (ASC T) empêche les roues de patiner et donc ne fournit pas seulement la stabilité de conduite optimale, mais protège également le pneu. Jusqu'à une vitesse de 40 km / h, le couple de freinage construit le contrôle de traction (T), c'est-à-dire, voici les roues en question ont « ralenti » si la traction se fait à plus de 40 km / H le contrôle moteur - ici fourniture de carburant est réduite - réduit le couple d'entraînements. Le résultat est une sécurité de conduite considérablement améliorée.
Si vous vous déplacez ou vous voulez à accélérer brusquement sur la route glissante, ce qui vous empêche et la régulation antipatinage (ASR), qui ne permet pas les roues motrices de patiner. Le rouet est automatiquement freiné et étranglé dans le rendement du moteur. En outre, ASR améliore la traction dans les virages.
Les assistants de freinage apportent une aide importante dans les situations d'urgence où le conducteur réagit certes rapidement, mais ne freine pas assez énergiquement, ce qui allonge dangereusement les distances de freinage. L'assistant détecte la situation d'urgence à la rapidité avec laquelle le conducteur agit sur la pédale de frein et active le servo-frei ou l'unité de système de freinage hydraulique.
L'assurance de responsabilité civile est obligatoire et elle s'utilise pour les dommages causés par votre propre véhicule avec d'autres véhicules, le propriétaire de la voiture ne doit pas à payer de son poche. La société d'assurance garantit les dommages arrivés qui peuvent être effectués à n'importe quel moment - peu importe la condition de santé . Pour cette raison, cette assurance est exigée par la loi pour toute personne qui possède un véhicule. Par la loi il est requis une somme minimum de 5 millions de DM pour les dommages corporels (maximum de 15 millions de DM pour violation de trois personnes ou plus), 1 million de DM pour les dommages matériels et de 1 million de DM pour les dommages à la propriété. Cependant, comme Accor Ding au code civil allemand (BGB) le résultant indéfiniment responsable des dommages doit avoir des dommages ne va au-delà de ladite somme à payer elles-mêmes. Il est conseillé de compléter donc montants plus élevés.
Il sert de lien entre la remorque et le véhicule tracteur. Les accouplements sont fixés aux sources stables du groupe des sols et sous réserve des dispositions du règlement sur l'agrément de la circulation routière et doivent être inscrits dans le document d'immatriculation du véhicule. Par la suite installé sur l'attelage de remorque de véhicule doit être éliminé par un laboratoire d'essais reconnu et ensuite été inscrit dans les documents du véhicule.
Spécification Bentley, ces pneus ont été conçus et fabriqués selon certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques. Ces sont des pneus de performance qui peut également être utilisé sur d'autres véhicules.
Une limite de poids pour l'utilisation de barres de toit et coffres de toit. La charge du toit est normalement en fonction du véhicule compris entre 50 et 100 kilogrammes. S'elle est dépassée, il y a un risque que les caractéristiques des conduites par ailleurs bien équilibrées d'une voiture détériorée favorisent une manière dramatique : la pause du transporteur ou déraciner des retards extrêmes.
Bar est une unité qui nous aide à mesurer la pression d'air
Barres de toit, d'une part d'augmenter la capacité de stockage d'un véhicule et sont utilisés pour transporter des objets encombrants, tels que les vélos sur le toit, mais d'autre part, ils réduisent la sécurité du véhicule et augmentent la consommation de carburant. Chaque kilogramme de toit modifie le centre de gravité dans la position la plus défavorable de tous, à savoir vers le haut ! Lors du freinage, le transfert de poids est au détriment de l'essieu arrière encore plus décalé vers l'avant (arrêt plus longue distance !), dans les virages augmente le risque de basculement relativement rapidement. il y a un toit de chargement toujours être évitée si une autre possibilité est en charge. Et s'il est chargé, ajuster leur comportement de conduite d'être changées circonstances. Galerie de toit doit avoir une résistance élevée, devrait être flexible (porte-vélos, coffre de toit, porte-skis) et devrait se développer qu'à faible bruit du vent pendant la conduite. Galerie de toit doit avoir un permis d'exploitation générale (ABE)
La batterie à moteur du véhicule est un stockage d'énergie rechargeable. Le processus de chargement est effectué pendant le fonctionnement (conduit) qui est relié à l'alternateur. La tâche principale de la batterie est d'alimenter le moteur électrique du démarreur et de l'électronique. Le processus de démarrage consomme à une grande puissance électrique et peut épuiser la charge rapidement (dépendant de la température), surtout aux basses températures ambiantes. Les batteries modernes sont en effet conçues comme des batteries de haute puissance à faible résistance interne pour les grosses charges ; pratiquement tous les autres consommateurs d'électricité devraient être mais lors du démarrage (cela se fait automatiquement dans certaines voitures pour la durée de la commande de démarrage). La tension de fonctionnement normal de la plupart des batteries de voiture est de 12V pour les voitures, vieille voiture dans des camions à 6V et 24 V
Bi = deux. Le moteur est un moteur turbo avec deux turbocompresseurs, sur lequel chacun épuiser côté turbocompresseur est monté.
La conception spéciale du lettrage du flanc, légèrement saillantes lettres noires. (Raised Lettering Black / Letters)
La conception spéciale du lettrage du flanc, à l'ombre caractères. (Serrated Black Lettering / Letters)
La conception spéciale du lettrage du flanc. Les caractères sont gravés sur la bordure du pneu. (Serrated Black Lettering / Letters)
La conception spéciale du lettrage du flanc d'un pneu sans chambre à air. Les caractères sont gravés sur la bordure du pneu.
La conception spéciale de la paroi latérale. Les pneus sont avec des flancs noirs.(Black Sidewall)
La bille ou la bague intérieure de la paroi des pneumatiques, contient un ou plusieurs noyaux de fil et à comme tâche d'assurer un bon maintien du pneumatique sur la jante.
Pour prévenir la saison froide il faut utiliser des buses de pulvérisation chauffantes dans la rondelle que l'eau qui doit être injectée dans le gel du champ d'essuyage.
Le blocage du volant est obtenu lorsque les roues avant sont prises pour un maximum de chaque côté. La butée de direction est essentielle pour le rayon de braquage - la maniabilité - le véhicule.
Pneus avec extra haute capacité. Le « C » sur les pneus C signifie « commercial ». Ces pneus sont conçus en particulier pour les véhicules utilitaires. Ce peut être par exemple, pour des camions légers, camionnettes, remorque ou un camping-car. Les véhicules ainsi que - besoin de se déplacer des charges plus importantes - à un taux relativement bas. Les pneus renforcés de carbone multiparois sont encore viables dans des pneus renforcés.
Construction d'une voiture de tourisme, qui permet une diminution dans le toit ou dans le toit. Ce toit peut être plié ou effectué un hard top. Le cabriolet sera produit sur . la base de formes de corps existants, tels que berline ou coupé. Les fenêtres sont sans cadre et se rétractent complètement dans la porte. Il est généralement à deux portes, quatre portes mais peut-être dans certains cas. Ont généralement convertibles ou cabriolets, le nom complet entre deux et cinq sièges.
Le couvercle du compartiment à bagages peut être constitué d'un matériau souple ou rigide qui ne sert de paravent à hayon ou pour les freins. Pour raison de l'assurance, il faut mettre les bagages dans le véhicule en dessous du couvercle du compartiment à bagages.
Dans le cas d'un accident, le capteur de collision passe en liaison avec le verrouillage central et la lumière intérieure feux de détresse. Il ouvre également le verrouillage centralisé, de sorte que les intervenants d'urgence peuvent atteindre l'intérieur plus rapidement.
Des capteurs de roue mesurent la vitesse des roues individuelles. Par conséquent, ils font partie de l'exigence la plus importante pour le système de freinage antiblocage, antipatinage et le contrôle de stabilité du véhicule.
Caractéristiques de sécurité active aident à éviter les accidents. Ils se séparent en sous-point : la sécurité de conduite; le résultat d'une interprétation harmonieuse en matière de conduits châssis, la suspension et la réponse d'un freinage du véhicule. Le comportement au volant devrait être facilement prévisible et gérable toujours pour le pilote. La sécurité fitness décrit la possibilité d'inconfort pour les occupants du véhicule dans des vibrations, des bruits de châssis et du moteur et des influences climatiques. Tous les types de charge doivent être aussi faibles que possibles pour réduire la mauvaise conduite d'un conducteur en état . faiblesses. La perception de la sécurité : augmentation / amélioré par une bonne conception d'équipement d'éclairage sur le véhicule ainsi qu'une excellente visibilité (visibilité, une bonne visibilité vers l'arrière avec les "angles morts" plus petit possible). La sécurité de l'opérateur : la structure logique de l'ensemble des leviers et des interrupteurs. Tous ces éléments doivent être accessibles à partir du siège et optimiser du conducteur normalement bien.
Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique 1 du carburant en énergie mécanique.
Le moteur à essence et le moteur diesel sont des types de moteur à combustion interne, alors que la machine à vapeur est un moteur à décompression. Leur principal avantage est d'avoir une grande densité énergétique, c'est-à-dire qu’ils peuvent fournir beaucoup d'énergie pour une masse ou un volume donné (c'est ce qui permet à un véhicule d'avoir une grande autonomie).
Cette partie essentielle de la carcasse du pneu soutient la résistance du pneu et assure la cohésion. Aujourd'hui se composent essentiellement de "rayonne", nommé fibres synthétiques
Pour les voitures qui ont le moteur avec la transmission à l'avant mais qui ont une propulsion arrière, doit inévitablement avoir une connexion aux roues motrices - se sont créés - pour un meilleur différentiel. Une telle tige longue est monté sur la sortie du carter de transmission qui se connecte à l'essieu arrière. Cette onde, qui est généralement partagée par un arbre de transmission à cardan moyen. Le véhicule lui-même peut avoir la majeure partie du tunnel dite de transmission qui traverse le milieu de la voiture. L'arbre de transmission possède deux joints de cardan à chaque extrémité. Parfois, il y a aussi deux arbres d'entraînement courts avec stockage intermédiaire approprié et éléments coulissants. Les joints de l'arbre permettent d'entraînement que sur l'essieu arrière peut se déplacer vers le haut et vers le bas. Aussi, la distance entre la transmission et l'essieu arrière est en constante évolution, une compensation de longueur est nécessaire.
Catalyseur à trois voix, le catalyseur de gaz d'échappement. Une partie de la commande d'émission d'échappement pour véhicules équipés de moteurs à essence. Les polluants contenus dans les gaz d'échappement de monoxydes de carbone, hydrocarbures et oxydes d'azote sont transformés en composés inoffensifs, le dioxyde de carbone, l'eau et l'azote. Toutes les voitures de tourisme ont une limite d'émission plus strictes adoptées en 1985, qui est en fait l'introduction de la technique de catalyseur (y compris le contrôle lambda) et l'essence sans plomb nécessaire nécessité. Ont également introduit pour les moteurs diesel des voitures de tourisme des limites de particules plus strictes. Un catalyseur régulé peut améliorer l'émission du moteur d'environ 90 %. La condition préalable est la première que les émissions du moteur (gaz d'échappement dans le catalyseur avant compensation) est réduit en utilisant la technique conventionnelle. Ceci peut être réalisé par exemple par une conception spéciale des chambres de combustion, grâce aux moteurs et à soupapes multiples, grâce à des tolérances de fabrication plus strictes, mais aussi grâce à de meilleurs systèmes de préparation du combustible. Les limites d'émission doivent être considérablement réduites. Par conséquent, il y a de nouvelles techniques dans la préparation du catalyseur. Ces documents sont disponibles en combinaison avec un air frais soufflant personnalisée et de la recirculation des gaz d'échappement. Aujourd'hui dans le roman de phase de démarrage à froid c'est un technique de préchauffage qui assurer le corps en nid d'abeilles de se faire chaud plus rapidement que d'habitude. Aussi, les nouveaux carburants faisaient leur part pour réduire les émissions. Par exemple, la teneur en soufre dans les carburants diesel a été réduite et l'oxydation n'est pas efficace.
La combinaison de la nappe et les résultats de l'épaule en diagonale de la ceinture à trois points qui est ancré au niveau de trois points de la carrosserie du véhicule. La sangle résultante est optimale, puisque le pliage et le glissement à travers le corps et empêche l'action de la force sont réparties sur de grandes surfaces du corps que possible. Dans le système de harnais de ceinture à trois points il y a : fixation, une corde en acier, une bande d'acier. Le système V permet l'ouverture et la fermeture de l'écluse de l'opération une main désirée. Un ajustement a changé la sangle dans la mesure requise dans chaque cas. Dans les nouveaux véhicules, il n'est plus installé.
Le rétractable permet la liberté de mouvement tout en portant la ceinture en libérant la sangle supplémentaire, qui est enroulée sur la bobine du moulinet. En verrouillant automatiquement le blocage d'un retard de l'ordre de 5 m / secs. (Par exemple lors de freinages), la sangle est verrouillée et sécurisée par la ceinture comme la ceinture à trois points rigide. Légalement ce harnais est installé dans tous les véhicules neufs.
La ceinture sous-abdominale enjambe seulement le bassin. Il quitte la partie supérieure du corps et de la tête au-dessus des hanches. Par conséquent, il n'est qu'exceptionnellement commun aux places arrière., Il ne doit pas être installé dans les nouveaux véhicules.
La force qui pousse la voiture dans les virages de l'extérieur - et, plus que la vitesse, la masse du véhicule la vitesse.
Les chaînes à neige sont pour la douceur et améliorent la traction de neige et d'orientation des roues. C'est à peu près à larges mailles filet en chaîne en acier trempé. Selon le type de modèle d'échelle de la chaîne différencient des chaînes; des chaînes en zigzag et des chaînes de motifs de diamants à la fin du mois, la charge est les plus silencieux et plus de sécurité aux roues. Le montage est par des chaînes soi-disant illimitées. Lorsque vous conduisez avec des chaînes à neige il faut toujours observer la vitesse !
Pour le châssis après modules suivants sont numérotés: 1) suspension (essieux), 2) la suspension 3) atténuation, 4) la direction, 5) Freins, 6) roues (jantes et pneus). Le châssis est la liaison entre le corps et la route, et est chargé à la fois le confort du véhicule, ainsi que pour la tenue de route dans cette propriété. Les concepteurs automobiles essaient toujours de trouver un compromis entre une tenue de route sûre et un haut niveau de confort du véhicule. Le problème ici est fait l'un n'exclut pas l'autre, mais très influencé. Le châssis à l'écoute des disques offre un niveau élevé de sécurité de la conduite d'une part dit : une bonne traction, la stabilité directionnelle, tenue de route, de bons temps de retard, mais il revient toujours au détriment de la commodité. Les berlines de luxe sont en effet toujours à l'aise, mais une Ferrari ou Porsche seront toujours Sporting à conduire.
La circonférence est fonction du diamètre du pneu, qui a une influence sur le rapport de vitesse et tachymètre. Mais également de la série des pneus, pneu avec une circonférence plus petite a une tendance à la traduction plus courte. L'accélération est affectée favorablement, mais à toute vitesse, le compte-tours dans la zone rouge pourrait être faussée.Le pneu plus petit apporte une avance de vitesse plus grande. Tolérances acceptables sont majoré de 1,5% et moins 2,5%. Pour les plus grands écarts au moins une correction de l'indicateur de vitesse doit être fait.
Le circuit de refroidissement comprend toutes les régions thermiquement chargées du moteur. Le liquide de refroidissement circulant dans le circuit de refroidissement dissipe la chaleur résultant de la combustion dans le moteur et assure un niveau de température constante du moteur. Il est important que le circuit frigorifique est conçu de sorte qu'il veille à ce que la température constante, même à des charges de pointe et à des températures extrêmes. Est utilisé comme réfrigérant dans les voitures d'aujourd'hui est généralement un mélange d'eau et d'antigel. L'antigel est un liquide soluble dans l'eau, qui possède également des propriétés anticorrosives.
Il assure le circuit d'huile d'un moteur et toutes les pièces mécaniques en mouvement et tous les points où les frottements de pièces de moteurs sont équipés en permanence d'un film d'huile. Dans les moteurs classiques, le carter d'huile est le réservoir pour l'huile circulant dans le circuit d'huile du moteur. Avec le moteur en marche, la pompe à huile pour la pression d'huile uniforme dans le circuit d'huile fournit. Le circuit d'huile du moteur a aussi un rôle important pour que l'agent de refroidissement dans le carter de vilebrequin.
Le système de conditionnement de l'air est un système qui consist dans la plupart d'un système de refroidissement, de chauffage, régulation de l'humidité et de l'unité de ventilation. Il complète le système de chauffage et de ventilation dans un véhicule. Contrairement à un contrôle automatique de la température (Climatronic), l'air conditionné avec réglage manuel de la température maintient la température réglée par l'air et la vitesse du ventilateur conducteur. Il régule la température ainsi, la circulation de l'air, de l'humidité et de nettoyage. Le principe d'une pompe à chaleur est effectué conformément à ding pour refroidir l'air . L'air intérieur chauffé est passé à travers le ventilateur dans l'évaporateur, où il cède sa chaleur. Ici, le réfrigérant s'évapore, n'ont l'air refroidi et séché est refoulée dans l'intérieur. L'air conditionné sans CFC avec microfiltre intégré permet la BMW de choisir librement leur température désirée et le passager. Même avec réglage de la vitesse modifiée ou ventilateur, la température est maintenue constante. La fonction de dégivrage est activée facilement par le commutateur du ventilateur.
Pour plus de commodité, le contrôle du climat est plus disponible en option automatique par les programmes automatiques de contrôle et de la distribution indépendante de la température de l'air à l'aise est maintenue constante et atteint rapidement. Bien sûr que, vous pouvez également régler la température désirée individuellement.
La colonne de sécurité se déplace dans le télescoper de l'année en cas d''accident et de cette manière réduit le risque de blessure pour le conducteur. L'intrusion dans l'habitacle est empêché par les mesures de conception extensive. Le dispositif de retenue empêche le positionnement fiable du volant qui fait les airbags de déployer son effet protecteur peut complètement.
Les acheteurs de voitures évaluent l'assurance essentiellement, le coût d'un véhicule en ce qui conste les données de la consommation de carburant. Dont la hauteur est déterminée par une variété de facteurs. Il s'agit notamment des véhicules efficacité, de la vitesse du moteur et de la position de la pédale d'accélérateur. La quantité de carburant n'est pas le seule raison économique, mais important d'un point de vue écologique. L'expertise technique et l'effort de développement d'un fabricant se reflètent dans le montant de la consommation de carburant de ses véhicules. Les constructeurs automobiles doivent faire trois la consommation de données : ville, sur terre et dans l'ensemble, la ville la consommation de carburant à 36,8% et la consommation cross-country sont prises en compte avec 63,2%. Le test débute avec le cycle urbain et avec un démarrage à froid, soit à -20 c. Après que l'émission est faite ce qu'il fait et de mesure de la consommation de carburant fait 30° dans les mêmes conditions, la consommation de carburant sur la base des émissions, notamment de CO2 est calculée est.
Travaillant la plus plupart sur le piston alternatif ou machine à ventilateur centrifuge pour la compression de gaz. Les turbocompresseurs et les compresseurs sont généralement utilisés pour comprimer l'air nécessaire à la combustion et le débit de l'air, qui est, pour augmenter le degré de remplissage du cylindre. Afin d'augmenter la puissance et le couple à un déplacement constant et vitesse constante du moteur. La différence fondamentale entre un turbocompresseur et un compresseur est le fait que leurs compresseur puissances d'entraînement du moteur de traction - consommation affine supplémentaire. Les turbocompresseurs, cependant, sont exploités par le flux d'énergie des gaz d'échappement - donc pas de dépense d'énergie supplémentaire. L'avantage d'un compresseur est sa haute dissipation de puissance, ce qui se traduit par une puissance presque constante augmentation. Le turbocompresseur, cependant, que l'on appelle turbo lag est très directement qu'à une certaine vitesse du moteur (taux d'échappement) est une. Modèles de moteurs très complexes relient les unes aux autres. Prononcé dans la gamme basse vitesse exploite un compresseur qui s'éteint environ 3000 trs / min en faveur d'un turbocompresseur.
Les fils qui sont produits en tant que clé renforce de rayonne, de nylon ou de polyester. Le tissu est noyé dans le caoutchouc du pneu. La formation des fibres d'un talon à déterminer le type de pneumatique. Il y a des préjugés et des pneus radiaux.
Une protection contre la corrosion complète de tous les domaines pertinents du véhicule est maintenant la norme. Il en résulte une rétention à longue valeur et une bonne valeur de revente du véhicule. Comme les cavités du corps sont protégées par rinçage avec de la cire chaude. Les joints du corps et le bas de caisse antirouille véhicule sont également fermés. Les feuilles sont électrolyses partiellement ou entièrement galvanisé, acier galvanisé et prévues aux articles à haut risques avec un correspondant efficace. Il est appliqué dans tous les sens anticorrosion à base de peinture par immersion cathodique et phosphatage. En outre, un système de revêtement à la corrosion spéciale et un revêtement en PVC pour le dessous de caisse et à la protection de la cavité sont utilisés.
Pour une voiture lente - ou pas du tout - il faut une connexion (séparable) entre le moteur et la transmission, ce qui permet une transition sensible de l'arrêt à conduire, ou vice-versa, et d'une vitesse à l'autre. Cette tâche est dans l'embrayage du convertisseur de couple ou de boîte de vitesses manuelle (ou du convertisseur d'écoulement de fluide d'embrayage) aux boîtes de vitesses automatiques. Ils ont chacun séparément de l'énergie permanente (dans ce cas la rapidité) du moteur, qui la sépare de la boîte de vitesses ou il se connecte (engagement ou le désengagement) sans que le moteur est allumé ou éteint. Le couplage se compose d'une plaque de pression qui appuie sur le plateau mené contre le volant. Sur le plateau d'entraînement et les garnitures d'embrayage sont montés au moyen de ressorts qui assurent un accouplement souple, il est relié à l'arbre de transmission. Les conducteurs appuient sur la pédale d'embrayage, de sorte qu'il sépare les deux vitres, et interrompt la transmission de la puissance du moteur aux roues. Si le pilote puis relâchez la pédale d'embrayage, les deux disques sont pressés ensemble, la transmission est rétablie. Le conducteur lève le pied de la pédale d'embrayage que progressivement, que les deux plaques sont rapprochées lentement. La rondelle sur le moteur partage son mouvement et après le deuxième disque, de sorte que la voiture peut rouler souple.
Il n'est pas toujours vrai en ce qui concerne le serrage de vis : As = fixe et plus sûr possible ! Le resserrement des écrous de roue et les vis sont trop serrés ou inégaux et donc il peut provoquer une déformation de la roue, le disque de frein et la jante. Le cis et les écrous sont correctement serrés en croix avec une clé dynamométrique. Ceci est obtenu avec un couple préréglé en usine sur le marché secondaire de l'automobile. Mais le couple de serrage pour les alliages d'acier et les roues ne sont pas les mêmes pour tous les véhicules. Il est recommandé de faire une lecture approfondie de l'utilisateur individuel. Moyen moins coûteux et plus fiable de confier cette tâche à un spécialiste du pneu est. Donc il aime à prendre les mesures nécessaires serrage des écrous de roue après un certain parcours (au moins 20 km sur 200 km).
Le débit d'alimentation du carburant en cas de panne du système est interrompu par électrovannes d'arrêt, par exemple en cas d'accident. Ainsi, le risque d'incendie du véhicule est supprimé.
Ce sont des pneus qui ont été généralement « dévalué » par des défauts optiques par le fabricant et conformément à la DA (par exemple fer rouge). Cette erreur peut toutefois avoir aucune influence sur les propriétés des services publics.
L'électronique numérique diesel (DDE) contrôle le début de l'injection, la quantité de combustible livrée et la pression de suralimentation et ne permet pas une incomparable que quelques années de réglage fin de toutes les conditions de fonctionnement d'un moteur diesel. Une augmentation de l'économie, l'amélioration de la fluidité et une réduction des émissions de polluants sont les effets positifs de la DDE. En outre, le régulateur de vitesse et le début de permettre le changement au bout de codes de tests positifs avec l'antidémarrage électronique.
Démo signifie que les pneus sont retirés, de sortes installées avant, mais n'étaient pas en baisse.
Même les faibles variations dans la densité de matière ou d'autres facteurs provoquent de légers déséquilibres dans le pneu. Pendant le mouvement de rotation causée par un déséquilibre ne peut être compensé par des contrepoids sur la jante.
Le système de freinage hydraulique est divisé pour des raisons de sécurité dans les deux circuits de freinage indépendants. Dans la plupart des cas, les deux roues diagonalement opposées forment un circuit de freinage (par exemple, avant droit, arrière gauche). Si l'un des cercles, le second assure le freinage résiduel. L'inclinaison de rotation résultant de la voiture est presque stabilisée par un déport au sol négatif.
Ça existe en fonction du moteur et le fonctionnement des particules de suie diesel de suie (carbone), le carburant non brûlé, les composés soufrés, l'huile et à l'abrasion métallique lubrification. Diesel est dit d'avoir un effet néfaste sur l'état actuel de nos connaissances.
Un différentiel est un système mécanique qui a pour fonction de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l'effort cinématique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d'un ensemble mécanique.
Par exemple, il est très utile sur un véhicule automobile où il permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes lors du passage d'une courbe : les roues situées à l'extérieur du virage tournent plus vite que celles situées à l'intérieur.
Cette technologie Falken augmente la durabilité du pneu. Des creux sur le flanc de celui-ci améliorent l’efficacité et la dissipation thermique lors du roulage à plat en réduisant l’épaisseur de certaines parties spécifiques, augmentant ainsi la surface et favorisant la circulation de l’air. L’alliance idéale du design moderne et de la fonctionnalité.
Les pneus à bande de roulement directionnelle être montés dans le sens indiqué par une flèche. Ils offrent les avantages suivants : moins de bruit, une meilleure traction sur chaussée mouillée et une plus grande résistance à l'aquaplaning. Surtout haute performance des pneus d'hiver plein et sont de plus en plus conçues comme une bande de roulement directionnelle pneus.
La direction assistée a comme tâche d'aider le conducteur à diriger les manœuvres épuisantes. Une direction assistée et le volant fonctionnent beaucoup plus facile : le moteur entraîne la pompe et les flux d'huile à travers les vannes à un cylindre de travail qui assiste la force de braquage dans la direction souhaitée. Après les manœuvres les vannes se ferment et le piston dans le cylindre s'arrête de fonctionner. En cas de panne du système, la maniabilité habituelle est maintenue. La force exercée sur la roue est là cependant, beaucoup plus élevée. L'assistance à la direction est en fonction de la vitesse du moteur. Le soutien est faible à grande vitesse mais il était plus élevé à basse vitesse. Lors de manoeuvres à basse vitesse et la direction assistée à une conduite sportive sentir pilotage serré et précis à des vitesses élevées, le niveau de confort est plus élevé. Le système d'entraînement transmet les rotations du volant de direction par l'intermédiaire des roues liens qu'il peut être pivoté autour du point de la suspension d'essieu à gauche ou à droite de pivotement. Le volant doit parcourir une longue distance relativement, alors même que les roues se déplacent beaucoup. Le système de direction est conçu par le concepteur en fait que le conducteur peut attirer également une lourde voiture en toute sécurité sans grand effort.
Les pneus modernes sont très durables, mais bien sûr ils ne sont pas à l'abri des dégâts infligés à l'utilisation. Les causes les plus courantes de défauts : la pression des pneus insuffisants, les dommages causés par la conduite sur les bordures, par exemple, les dommages causés par des corps étrangers, les dommages dus aux nettoyeurs haute pression, des dommages à cause de l'huile et de carburant. Beaucoup de dommages sont visibles à l'œil ou pour détecter même pour le novice. Il suffit juste de faire l'effort et de regarder sur vos pneus de temps en temps. Ainsi, le commerce du pneu offre des contrôles coûteux pour les pneus ! Les choses suspectes sont des coupures, des fissures, des bosses ou des morceaux de coupe locale. Bien sûr que, les corps étrangers : comme des clous sont très souvent. On trouve une usure irrégulière de la bande de roulement. Les raisons sont habituellement dans le châssis ou dans la direction. Mais si les freins ont un déséquilibre de la roue peuvent provoquer un phénomène. S'il y a des dommages ou spécifiques à vos pneus vous devriez consulter un spécialiste du pneu dès que possible. Pour des certains pneus la réparation des dommages est possible en économisant d'argent et des ressources. Mais il ne peut pas être dit que les blessures sont réparables sans avoir à faire des compromis dans la sécurité du véhicule. Le remplacement du pneu défectueux est souvent inévitable. En fin de compte, cela peut juger mais seulement à l'expert!
DriveGuard - C'est un pneu avec une paroi latérale renforcée par le fabricant de pneus Bridgestone. En outre, le pneu a une conception spéciale qui maintient le frottement le plus bas possible avec un défaut et ainsi, il retient la chaleur. Un pneu avec cette technologie permette de poursuivre la conduite à 80 km/h sur une distance qui peut atteindre 80 km avec une perte de pression à cause des dégâts (un clou, par exemple).
Le pneumatique est conçu pour le côté droit du véhicule
La conception spéciale du lettrage flanc. Les caractères sont gravés sur la bordure du pneu en diagonale. (Diagonal Serrated Band)
Assure - sur ASC T out - conduite par surveillance de l'État permanent notamment dans les courbes une stabilité de conduite haute. Si nécessaire, DSC intervient dans la gestion du moteur réduit le couple moteur et contribue ainsi à maintenir le véhicule en toute sécurité sur la piste.
Nom de marque pour les pneus à économie d'énergie
Un agent qui est ajouté au pneumatique pour le rendre plus résistant aux rayons UV et à l'ozone.
Dans une combustion normale dans le cylindre, la formation d'oxydes d'azote augmente de façon disproportionnée avec l'augmentation de la température de combustion. Une partie du gaz d'échappement échappe dans la chambre de combustion, par un dispositif de recirculation des gaz d'échappement maintenant à nouveau pour abaisser la température de combustion maximale de la commande. La recirculation des gaz d'échappement est réalisée industriellement par un système de conduite avec une soupape à commande électronique, nommé le système de gestion du moteur. Le système de recirculation des gaz d'échappement est un moyen efficace pour réduire les oxydes d'azote lors de la combustion du carburant.
Extra Load - équivalent pour les pneus renforcés avec " XL". Les pneus renforcés sont conçus comme des pneus avec une charge plus élevée que les pneus normaux. Ils sont reconnus par la désignation « RF » (pour l'Angleterre. "Rinforced" = "Amplified") ou "XL" ou "charge supplémentaire" / "EL". Ils sont utilisés pour les fourgons, minibus, VUS, etc. Cependant, votre installation seule n'augmente pas automatiquement la capacité de charge avec elle : c'est une pression d'air d'autant plus élevé également nécessaire. Aussi continuer de s'appliquer, tel que rapporté dans les journaux de charger le code de l'indice de véhicule.
Les pneus renforcés sont des pneus avec une charge supérieure. (Extra Load)
L'empattement est la distance entre l'essieu avant et arrière, respectivement la mesure du centre de la roue. Un empattement relativement long offre un meilleur espace à l'intérieur d'un véhicule créé surplombe corps court, une meilleure stabilité en ligne droite et il réduisit les oscillations de tangage du corps. Depuis la suspension peut être ajustées mieux avec empattements les plus longs, les augmentations de confort. CEPENDANT, empattements plus courts augmentent agrandir la maniabilité d'un véhicule et donc aboutir en partie à un meilleur contrôle et une meilleure capacité de virage.
La zone ou le pneu contact le sol.
"Mobilité technologie étendues" pneus run flat. Pneus EMT peuvent combler, même après une perte totale de pression de l'air ou des distances allant jusqu'à 80 kilomètres à une vitesse allant jusqu'à 80 km / h. Assez pour atteindre en toute sécurité du détaillant le plus proche.
Un hybride est mixte et indique que deux types d'entraînement sont combinés : un moteur à combustion (Otto, diesel, Wankel) et un moteur électrique. Les deux travaillent ensemble de différentes manières. Une fois le moteur roule à une vitesse constante - économique et écologique - un générateur. Les flux générés courants d'une batterie à un moteur électrique pour conduire la voiture. En ville, le moteur est coupé, et la voiture roule, alimenté électriquement tant que la capacité de la batterie est suffisante. Dans un autre système, le chariot se déplace sur la terre comme précédemment avec un moteur à combustion interne, mais dans le même temps entraîne un générateur pour recharger les batteries. Dans les villages, le moteur à combustion est coupé du générateur au moteur électrique converti, et il est en outre électriquement. L'entraînement hybride et très respectueux de l'environnement, mais il est très lourd, prend de la place et coûte beaucoup.
Dans la plupart des cas, il y a les pneus d'hiver pendant les mois d'hiver et les pneus d'été qui doivent être stockés pour une réutilisation dans l'été. Il est plus facile pour le conducteur s'il quitte ses pneus / roues et il le commerce des pneus. Pour une somme modique, les pneus sont là non seulement correctement stockées, mais également nettoyés et vérifiés pour les dommages. Voulez-vous stocker vos pneus vous-même, alors vous devriez suivre les conseils suivants : Repérer le sens et la position avant de retirer le pneu: VR = avant droit, avant gauche = VL, HR = arrière droit, RL = arrière gauche. Retirer les restes de diviser les rainures. Choisissez une chambre de stockage sec, frais à l'abri de l'essence, de l'huile, de graisse ou de produits chimiques. Pneus pilent sur les jantes mensonge - le meilleur sur une palette en bois plate. Les pneus sans jantes, vous devraient être fixés verticalement et tourner de temps en temps.
La conception spéciale de la paroi latérale. Avec étroits blancs sur les flancs du pneu. (Extra Narrow White Lettering / Letters)
Répartition des masses d'un système en rotation (roue, rotor, machine, etc.) d'une manière que le centre de gravité de l'ensemble soit situé sur l'axe de rotation (équilibrage statique) ou que les forces d'inertie se compensent (équilibrage dynamique). On réalise l'équilibrage statique en compensant le balourd par ajout de petites masses du côté opposé ou par allègement du côté du balourd, obtenu en perçant des trous. L'équilibrage dynamique se fait sur une machine spéciale. Adjonction de plombs a une ligne flottante pour assurer l'immersion presque complète du flotteur.
Les pneus moto hautement spécialisés doivent également adapter individuellement afin d'assurer une pleine fonctionnalité. Dans ces pneus spéciaux, le nom du profil sera marqué avec des lettres de suffixes. Ainsi, la désignation supplémentaire différents pneus, qui sont identiques en dimension et le profil, mais en raison des différences dans l'ordre de cartographie spécifique de moto dans la structure et ayant manutention. Ces pneus sont obligatoires, montés sur la moto respective sur laquelle vous êtes tenu !
Sont utilisés dans le développement des véhicules, à la fois avec des programmes informatiques élaborés ainsi que des modèles physiques pour la simulation des différents types d'accidents. L'objectif est que tous les types de collisions afin d'optimiser la protection des occupants pour réduire les forces agissant sur les passagers en raison d'un accident et le risque de blessure des participants d'accidents extérieurs du véhicule (piétons, cyclistes, etc.) pour maintenir aussi bas que possible.
Les carburants pour moteurs à combustion interne peuvent être divisés en essence et en carburants diesel. Généralement ils doivent être aussi pur, causée par la distillation des carburants pétroliers. pour une utilisation dans les véhicules automobiles. Les carburantes essences sont disponibles en densité spécifique différente et avec des indices d'octane (par exemple, Super, Super plus). Les catalyseurs nécessitent l'utilisation obligatoire de l'essence sans plomb. Puisque les composés organiques du plomb dans les agents anti-cliquetis efficace précédemment considéré, carburant sans plomb de haute qualité à haut indice d'octane, aucun des composants spéciaux,, contenant du plomb doit être enrichi.
En plus des intervalles prédéterminés fixes peut effacer la fréquence d'essuie-glace lors de l'installation d'une commande spéciale le relais est en permanence ajustée sur le levier de commande d'essuie-glace en fonction de l'intensité de la pluie. La facilité de fonctionnement des essuie-glaces programmables d'intervalle fournit donc également une plus grande sécurité.
Ce procédé s’inspire de la lithographie. Les plaques utilisées pour le calage sur les machines offset possèdent des zones hydrophiles (empêchant l’encre de se déposer sur la plaque) et des zones hydrophobes (qui au contraire acceptent l’encre). Cette réaction physico-chimique entraîne une émulsion entre la solution de mouillage et l’encre. Cette solution de mouillage est un mélange d’eau (97%) et d’un additif concentré (3%). Elle permet de mouiller les zones hydrophiles de la plaque afin que l’encre ne s’y fixe pas. S’émulsionnant avec l’encre, cette solution entretient donc le caractère hydrophile de la plaque mais aussi protège contre l’usure et l’oxydation.
Même sur des routes sèches et dans des conditions climatiques tempérées vos pneus doivent satisfaire à des normes élevées et doivent toujours répondre à toutes les normes de sécurité. Par rapport à la masse du caoutchouc les pneus d'été pendant l'hiver sont inélastiques, même à des températures élevées. Cette résistance au roulement et l'usure sont réduites, ce qui conduit à de meilleures valeurs pour le kilométrage, le confort de conduite et la stabilité de la direction.
Spécification Ferrari, ces pneus ont été conçus et fabriqués selon certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques. Les pneus peuvent également être utilisés sur d'autres véhicules.
Avec la pression de ligne générée dans le système de freinage (ou par déclenchement par contact mécanique) du maître-cylindre est fixé à l'interrupteur de feu de freinage est actionné, ce qui met en marche les feux de freinage à l'arrière de la voiture.
Les particules de résidus et de combustion contaminent l'huile du moteur et de réduire son onctuosité. L'huile du filtre à circuit intégré des filtres pour les impuretés. Dans l'intérêt de la longévité du moteur, il est recommandé de changer aux intervalles prescrits les filtres à huile.
Un filtre dans le système d'admission du système de ventilation du véhicule nettoie les particules de l'air entrant : telles que la suie et le pollen. Pour les personnes souffrant d'allergies, l'air exempt de pollen est à l'intérieur un facteur important pour la santé et le bien-être.
Un permis d’exploitation générale (ABE) est destiné à une voiture standard combinée et a comme but de mettre la voiture en route. Le document officiel de l'ABE est le document d'immatriculation du véhicule. Dans le présent document il y a compris les données relatives à la capacité, les sièges, les chiffres clés et les charges de la remorque. Aussi il y a toutes les modifications sur le véhicule avec l'approbation officielle du TÜV (pneus larges, des pièces de carrosserie automobile, etc.). Les modifications apportées au véhicule ne sont pas indiquées dans le document d’immatriculation du véhicule et pourrait annuler l'ABE et punis en conséquence.
Protection spéciale de la jante.(Fringe Protector)
Protection spéciale de la jante. (rim rib)
La loi exige que toutes les voitures doivent avoir deux systèmes de freinage indépendants. Le second de ces systèmes est le soi-disant frein de stationnement (frein à main) pour servir un freinage d'urgence mais pas trop efficace. Ils sont exploités en tirant sur un levier ou de marcher sur une pédale supplémentaire. Il agit uniquement sur la paire de roues arrière. Le frein de stationnement est généralement constitué d'un système à un seul fil, le levier mécanique qui agit directement sur le sabot de frein. Si le frein principal tombe en panne, ce qui se produit heureusement guère en raison du système de freinage à double circuit, pourrait être considéré comme un dernier recours d'appliquer le frein de stationnement. Seulement voilà extrême prudence s'impose, car le véhicule peut très facilement entrer dans une palette de plus de freinage des roues arrière.
Freins électriques basés sur le principe de la récupération d'énergie. Lors du freinage du moteur shunt à courant continu d'entraînement agit comme un générateur et convertit l'énergie cinétique en énergie électrique qui est stockée en arrière. Ce principe est en véhicules électriques et l'application des véhicules hybrides.
Des pneus pour le montage de l'essieu avant
Ce sont les marquages pour les pneus avant et arrière, les pneus qui peuvent être montés sur la roue arrière et la roue avant par le fabricant.
Protecteur spécial de la jante (Felgenschutzleiste)
Cette abréviation signifie "avec rebord de bourrelet de protection ». Il s'agit d'un caoutchouc de voûte sur le côté extérieur du pneumatique est d'empêcher les roues de racler contre un trottoir
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres blanches en relief (Raised White Lettering / Letters)
La conception spécifique de la paroi latérale. Pneus avec des rayures dorées sur la paroi latérale.(Golden Stripe)
Il est obligatoire de monter deux pneus G1 sur le même essieu.
Spécification Renault, il est possible seulement l'installation de 2 pneus identiques sur le même essieu. Ces pneus sont conçus et fabriqués conformément aux spécifications et aux exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques sur le même véhicule. Les pneus peuvent être également utilisé sur d'autres véhicules.
Le symbole indique un pneu toute saison
Le pneumatique est conçu pour le côté gauche du véhicule
Dans les moteurs à combustion interne se pose inévitablement le problème d'un effet secondaire de l'énergie sous forme de chaleur. Malheureusement, cette énergie doit être utilisée uniquement pour le chauffage dans le sens automobile. Le "reste" résiduelle doit être détruit. Le radiateur par l'intermédiaire du circuit de liquide de refroidissement à partir de la chaleur du moteur. Ceci est réalisé, dans lequel de l'air de refroidissement passe à travers la pluralité de plaques de refroidissements intercalés avec refroidisseur. Un ventilateur de radiateur remplacé le cas échéant dans l'absence de vent. Pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires, le liquide de refroidissement du moteur a largement prévalu. Seulement avec l'aide du "refroidissement de l'eau» peut optimiser davantage les émissions, la consommation de carburant, augmentation de la vie du moteur et de réduire le bruit en matière de confort et de protection de l'environnement.
Nom de marque pour les pneus à l'économie d'énergie (Michelin Green X)
Gold Wing
Le fabricant indique que le pneu doit être monté sur le même jeton par essieu.
La hauteur du bord est proportionnelle avec la largeur du pneu. Cela signifie que, pour une taille de pneus de 175/70 R 13 S 70, la valeur (70% de la largeur du pneu) est la hauteur du pneu. On parle d'un pneu de la série 70 il n'y a pas sérié de 80 à 25 sur un montant inférieur à 55 est appelé pneus larges.
HelioCompound est un composé en caoutchouc pour les pneus d'hiver brevetés par Michelin. En plus de la silice, en tant que protection spéciale, elle contient de l'huile de tournesol, ce qui permet au matériau de rester souple et flexible à basse température. L'objectif de la technologie HelioCompound est d'améliorer la prise de pneu et de raccourcir la distance de freinage même dans des conditions d'humidité, de neige ou de glace.
L'huile comme lubrifiant joue un rôle important dans le véhicule. Les lubrifiants sont relativement agent de séparation entre deux stationnaires en mouvement les uns contre les autres pièces de friction. L'huile empêche le frottement et réduit l'usure. L' huile est différentielle comme lubrifiant trouvé dans le moteur. Les huiles motrices sont les plus couramment utilisées et fabriquées à partir d'huiles minérales avec des additifs divers. Les huiles semi-synthétiques et synthétiques sont utilisées principalement pour une utilisation intensive. Ils permettent ainsi de prolonge considérablement les intervalles entre les vidanges d'huile motrice. Thermiquement et mécaniquement les huiles de moteur sont fortement sollicitées. La qualité de l'huile dépend du degré de la viscosité (SAE) et de l'efficacité de l'additif.
Le pétrole et le gaz naturel proviennent de l'accumulation de matière organique, généralement du plancton ou d'autres organismes microscopiques qui sont décomposés par des bactéries. La roche riche en matières organique et enfouie profondément sous terre subira l'action combinée de la pression et de la température, pendant des millions d'années, pour ainsi se transformer en hydrocarbures. Les hydrocarbures ont un impact sur la santé des gens. Certains hydrocarbures dans une concentration élevée sont plus toxiques et ils ont un effet narcotique et irritent la membrane nasale.
Afin de rendre visible l'usure sur un pneu, les fabricants munissent leurs produits avec divers marquages ??optiques. De petites barres de caoutchouc dans les rainures de la bande de roulement ou les bandes colorées, les numéros et les symboles sur la bande de roulement indiquent le niveau d'usure. Après l'usure, ces marques disparaissent ou deviennent visibles. Les indicateurs d'abrasion fournissent des informations non seulement sur la profondeur réelle de la bande de roulement, mais aussi sur la performance restante et donc sur la sécurité d'un pneu, quelles que soient les exigences légales minimales : ainsi, la disparition d'un marquage sur un pneu d'été entraîne un danger augmenté d'aquaplaning. Et les pneus d'hiver perdent leur aptitude hivernale et doivent être remplacés dès que le marquage des cristaux de glace sur la bande de roulement n'est plus visible. En dehors de cela, les indicateurs d'abrasion peuvent indiquer l'usure sur un côté. La plupart des symboles montrent des signes et des abréviations sur le flanc du pneu, où les indicateurs d'usure ont été trouvés dans la bande de roulement. En plus de l'abréviation standard «TWI» (Tread Wear Indicator), les fabricants utilisent également leurs propres désignations pour leurs indicateurs d'usure, par exemple DSI = Driving Safety Indicator, WSI = Winter Safety Indicator (Indicateur de sécurité d'hiver), VAI = Visual Alignment Indicator.
Dans ce système, la pompe à carburant et l'injecteur sont dans une unité individuelle qui ne fournit pas du carburant à chaque cylindre. Dans ce processus, la haute pression est seulement construit directement sur . l'injecteur. Pour chaque cylindre est équipé de sa propre pompe d'injection de carburant, qui est entraîné par l'arbre à cames. Même s'il peut être atteint sur les pressions jusqu'à 2050 bars. Même si le couple est augmenté et la consommation réduit, atteint un niveau d'émissions plus faible.
Un faible niveau de bruit est la condition sine qu'a non pour une conduite confortable, l'autre pour un environnement à faible bruit. Le bruit du vent peut être réduit par un bon aérodynamisme et petit espace commun et les dimensions d'un véhicule. Le moteur roll off ou le bruit du moteur et le bruit de la circulation de l'extérieur sont réduits pour les occupants en raison de plaques amortissement des vibrations ou des creux à l'extérieur.
L'objet des vannes, l'induction de l'air - la soupape d'admission - et les moyens d'évacuation - valve d'échappement - pour ouvrir ou fermer au bon moment chaque clapet sont constitués d'un (clapet) et une plaque d'axe (clapet). La plaque comporte le siège de soupape, qui est incorporé dans la tête de cylindre hermétiquement. Pendant ce temps, chacune des deux soupapes d'admission et d'échappement standard deux dans les moteurs de voitures modernes.
Le refroidisseur est un échangeur de chaleur spécial dans lequel l'air l'aspiré et précomprimé par le turbocompresseur est refroidi avant son entrée dans la chambre de combustion. Parce que l'air chaud contient moins d'oxygène que l'eau froide, le résultat est une meilleure combustion, avec un plus de performances et il est une faible consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement sont aussi plus faibles.
La technologie Internal Sipe Locking Technology (ISLT) est une technologie développée par Vredestein pour améliorer la stabilité de la bande de roulement dans les pneus à lamelles. L’utilisation pour la structure de la bande de roulement des espaces entre les lamelles, permet aux lamelles de mordre l’une dans l’autre lorsqu’elles sont soumises à des contraintes et d’ainsi se soutenir mutuellement La minimisation de la déformation des lamelles stabilise les supports de barre et par conséquent la bande de roulement. En utilisant des lamelles, l’ISLT combine l’avantage d’une bonne adhérence sur route avec une meilleure maniabilité et une direction plus précise.
Spécification Jaguar, ces pneus ont été conçus et fabriqués selon certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques. Le pneu peut être également utilisé sur d'autres véhicules.
La jante porte les pneus. Habituellement la jante acier est utilisée pour la fabrication. Un peu comme les roues en alliage de conception spéciales sont également disponibles. Vous avez une meilleure rotation et de réduire le poids des masses non suspendues et évaluer l'apparence du véhicule.
Spécification Ferrari / Maserati, ces pneus ont été conçus et fabriqués selon certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose des 4 pneus identiques sur le même véhicule. Ce type des pneus peut également être utilisé sur d'autres véhicules.
Pour les pneus Michelin, K1, K2 et K3 représentent les spécifications Ferrari et Maserati - ces pneus sont développés et fabriqués selon certaines spécifications et exigences des constructeurs de véhicules. K1 et K2 disposent de nouveaux composés de caoutchouc et des sculptures modernes; ces pneus ne doivent pas être montés avec des modèles plus anciens.
Remarque: Ces pneus peuvent également être utilisés sur d'autres véhicules.
Pour les pneus Pirelli, les abréviations signifient:
Désignation technique K1: Désignation pour divers modèle de bande de roulement
Désignation technique K2: Désignation pour divers modèle de bande de roulement
Désignation technique KA: Désignation pour diverses dimensions / tailles
La durée de vie d'un pneu dépend du véhicule, de style et d'autres facteurs de conduite. Pour les véhicules à traction avant le kilométrage des pneus arrière peut être trois fois plus élevé que celui des pneus avant. Fondamentalement : la profondeur de sculpture légale est de 1,6 millimètre.
kPa (kilopascals)est utiliser pour mesurer la pression d'air. 0.01 kPa = 1 bar 1 bar = 100 kPa
Spécification Lamborghini, ces pneus ont été conçus et fabriqués à certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques sur le même véhiculé. Ce type des pneus peut également être utilisé sur d'autres véhicules.
Signifie quelque chose comme traction et décrit le coefficient de frottement, un pneu qui est sur le terrain.
La voie de réaction et de la distance de freinage effectif, dont la vitesse est finalement rompu, tous les ajouter à la distance d'arrêt.
L'identification du véhicule pour des pneus suivants mesures : par exemple 195/50 R 1582 vs 195 = largeur du pneu en mm 50 = rapport entre la hauteur et la largeur (dans ce cas 97,5 mm), R = construction radiale (pneus radiaux), 15 = pneu diamètre intérieur (diamètre de jante) en pouces 82 = indice de charge (LI = Charge en kg), V = indice de vitesse (débit de symboles).
Les marques de suivi, en vue du dessus, la position des roues à côté. Ils sont rapprochées à l'avant qu'à l'arrière, c'est ce qu'on appelle pincement. Les roues arrière sont rapprochées et ils ont le toe-out, un pincement traction avant qui réduit les effets des forces dans la direction de conduite, tandis qu'un pincement est fixé pour les voitures à roues motrices arrière. Le frottement entre la roue et la route veut pousser sur chaque côté des roues à l'extérieur, mais les forces de la traction avant sont désireuses de serrer les roues. Lors de son pilotage de la voiture dans une courbe qui n'est que légèrement négatif sentier passe par le montage de la tringlerie de direction et de suspension plus pincement sur les pivots de roue intérieure autour de plus que l'extérieur. Ceci est bien sûr nécessaire à cause de la roue intérieure décrit un petit cercle. Ceci est associé à l'appui des mouvements de direction et des forces de direction.
La bordure du pneu est désignée comme le flanc du pneumatique. Elle influence la manipulation de la voiture et le confort.
Le poids du véhicule repose sur les roues.
Il s'agit de la distance que va parcourir le véhicule entre le moment où le conducteur commence à appuyer sur la pédale de frein et le moment où le véhicule va finalement s’arrêter. L’état du conducteur est ici bien moins déterminant que les intempéries, l’état de ses pneus ou de la chaussée.
La résistance au roulement est la force nécessaire pour déplacer le pneumatique. Les pneus d'hiver ont une résistance au roulement plus élevé que les pneus d'été en raison de leur plus profond. En plus, la charge et la pression de l'air ont une influence sur elle la résistance. Peut réduire la résistance au roulement de 10%, il en résulte une économie de carburant de 2%.
Leur objectif dans un accident est d'agir sur les forces d'accélération des occupants - à savoir le risque de blessure - de garder aussi bas que possible. Les autres moyens de fixation sont bien connus, tels que ceintures, ceinture de sécurité, les appuie-tête, les sacs gonflables et les organismes à conséquence bonne comportement à la déformation et à la perte d'énergie élevée, portant un "espace de survie" suffisamment essentielle à la sécurité intérieure d'un véhicule. Une législation complète précisait au-delà de ce que les éléments essentiels nécessaires après un accident doivent être fonctionnels.
La technologie Sealguard développée par Hankook, bouche les crevaisons jusqu'à 5mn de la surface de roulement. Le pneu est protégé de tellement de causes de crevaison que, selon Hankook, il n'est pas nécessaire d'avoir un pneu de rechange. On retrouve cette technologie dans le Hankook Ventus Prime2 Sealguard et elle fait partie de l'équipement d'origine sur de nombreux modèles Volkswagen.
Les pneus à roulage à plat (ou « runflat ») équipés de la technologie XRP de Kumho Tyres possèdent des flancs renforcés. En cas de crevaison, ils peuvent continuer à porter le poids du véhicule même sans air. De plus, s’il y a une perte de pression, ils empêchent le flanc du pneu d’être coincé entre la route et la jante ou le pneu de glisser dans la base de la jante. Les flancs autoportants du pneu lui permettent une conduite continue d’une vitesse maximale de 80 km/h sur une distance de jusqu’à 80 kilomètres. Cela évite donc d’avoir à changer une roue dans une zone dangereuse. Un avantage supplémentaire du pneu Kumho est qu’en ne transportant pas de roue de secours, le poids du véhicule et donc la consommation de carburant en sont réduits. L’espace disponible dans le coffre est aussi agrandi. Posséder un système de contrôle automatique de pression des pneus est un prérequis pour utiliser des pneus runflat.
Ce sont des coupes fines dans les blocs de bande de roulement, qui agissent comme de petits bords micro préhension. Avec pneus neigés, ils augmentent à mesure que la traction pendant l'accélération et le freinage.
Le liquide de frein est principalement constitué de l'éther de polypropylèneglycol toxique et corrosif et des additifs spéciaux, et est utilisé pour transférer la pression entre la pédale de frein et le cylindre de frein dans des systèmes de freinage hydrauliques. Le point d'ébullition du liquide de frein est d'environ 290°C pour éviter une forte pression du frein, la formation de bulles de vapeur. L'eau qui attirée propriété (hygroscopique) de leur liquide de frein doit être remplacée régulièrement. Même une faible teneur en eau diminue significativement la température d'ébullition, et il peut arriver à la formation de bulles, qui empêche la structure complète de la pression de freinage, car le gaz est compressible (air) au lieu de liquide de frein
Comme tout fluide, le liquide de frein est incompressible. Pour les freins, il doit résister en plus à de fortes températures. En agissant sur la pédale de frein, on transmet la pression du maître-cylindre à l'étrier de frein. Le liquide étant en contact avec les pistons qui chauffent énormément par le frottement des plaquettes sur le disque ou le tambour, c'est à ce niveau que ça chauffe et que se révèlent les spécificités de ce liquide.
Le typique "M S" (ou M & S, MS) indique pneus d'hiver et pneus toutes saisons pour l'hiver. Sur certains produits il y le symbole du flocon de neige supplémentaire. Les pneus M S avec "flocon de neige" à un haut standard de qualité. depuis 2010, en Allemagne, dans des conditions hivernales pneus d'hiver sont obligatoires. Les pneus d'hiver sont mieux ajustés par un composé de caoutchouc résistant aux froides particulières aux conditions routières hivernales que les pneus d'été. Alors que la voiture n'atteinte pas par la route parfaite tenue même aux températures les plus basses. Le profil est adapté aux conditions météorologiques réduites ainsi qu'au risque d'aquaplaning et offre une adhérence optimale sur la glace et la neige. Les grandes rainures et des lamelles supplémentaires avec un changement rapide entre la neige surfacent, humides ou sèches pour plus de stabilité. Nous avons les bons pneus d'hiver pour votre voiture.
Le monoxyde de carbone est un gaz incolore et inodore. Sa densité est voisine de celle de l’air. Sa présence résulte d’une combustion incomplète, et ce quel que soit le combustible utilisé : bois, butane, charbon, essence, fuel, gaz naturel, pétrole, propane. Il diffuse très vite dans l’environnement. Le monoxyde de carbone (CO) est inhalé dans l’air et absorbé par les poumons lors de la respiration. Ses propriétés toxiques sont le résultat de sa combinaison avec l’hémoglobine, protéine qui transporte habituellement l’oxygène dans le sang. Cette liaison aboutit à la formation d’un composé relativement stable, la carboxyhémoglobine (HbCO), qui empêche l’hémoglobine de jouer son rôle de transporteur de l’oxygène vers les tissus. En raison de l’affinité beaucoup plus grande de l’hémoglobine pour le CO que pour l’oxygène, lorsque l’on inspire de l’air contenant du CO, celui-ci se fixe préférentiellement sur l’hémoglobine, prenant ainsi la place de l’oxygène. Le CO peut également se combiner avec d’autres protéines, tels la myoglobine du muscle et certains cytochromes.
Il fut un temps où il fallait exercer une pression considérable sur la pédale de frein pour arrêter ou ralentir une voiture. Le servo-frein a permis de réduire considérablement cet effort, garantissant une transmission optimale de l'action sur la pédale.
Avec un piston de maître-cylindre d'un diamètre supérieur à celui des cylindres de roues, on obtient un effet d'amplification de l'effort appliqué sur la pédale. Cela ne suffit cependant pas pour atteindre un freinage efficace sur les voitures rapides et lourdes. Les freins à disques nécessitent par ailleurs, pour tirer pleinement profit de leur efficacité, une pression beaucoup plus forte que les tambours.
Pour augmenter la pression envoyée aux cylindres de roues ou aux pistons des étriers, on assiste l'effort appliqué par le pied du conducteur ; c'est-à-dire qu'on amplifie cet effort en le multipliant grâce à l'apport d'une source d'énergie extérieure.
Certains pneus d'hiver où pneu toutes saisons ont le symbole du flocon de neige. Les pneus M S avec "flocon de neige" ont un haut niveau de qualité et est utilisés pour faciliter l'identification des pneus d'hiver avec des propriétés certifiées. Le timbre de flocon de neige est officiel uniquement en combinaison avec le marquage M S.
Le système de navigation vous guide directement et rapidement à n'importe quel endroit. Le système détermine votre localisation via satellite et l'ordinateur calcule pour l'objectif que vous désirez le meilleur itinéraire. L'ordinateur donne la parole pendant que vous rouler les instructions de conduite acoustiques nécessaires à l'écran et vous recevrez des informations supplémentaires sur les symboles.
La technologie foam-in-tyre développée par Dunlop utilise un anneau de mousse à l'intérieur du pneu. Cela réduit les bruits de la route de manière significative, sans affecter la consommation, la résistance au roulement ou la stabilité à grande vitesserolling resistance or high speed stability.
Le comportement des gaz d'échappement décrit la propriété d'un moteur lors de son exploitation afin de déterminer la « qualité » de l'échappement.
Les miroirs asphériques présentant une surface de miroir qui est appliqué en deux parties ou courbes. Cela augmente l'angle de vue à l'arrière. Le "angle mort" entre la vue de côté du conducteur et du visible dans la zone du miroir est ainsi presque complètement évitée.
Zones de déformation Le nom sonne comme quelque chose que vous ne souhaitez jamais être associé à votre voiture, surtout quand votre voiture est en danger de collision avec quelque chose à un moment donné au cours de son cycle de vie. Pourtant, la zone de déformation du nom n’est pas un terme impropre (il de déformation quand il frappe quelque chose de plus difficile que c’est) et il est en effet une partie de votre voiture (un très important, comme vous apprendrez plus tard) ; le nom, qui est simplement descriptif de ce que la zone de collision, contribue peu au paramètre droite la vieille idée fausse que zones de déformation permettent les véhicules du corps pour s’effondrer lors d’une collision, entraînant l’écrasement des occupants du véhicule.
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres rouges. (Red Lettering / Letters)
Toutes les automobiles assurées dans l'Allemagne sont divisée en de certaines classes de type qui classifient le montant des primes d'assurance. Il existe trois classes de coque différentes. La responsabilité (HP) est obligatoire pour l'homologation d'un véhicule.
Pour obtenir une couverture partielle (TC) ou étendu (Royaume-Uni), qui peuvent entrer volontairement dans l'approbation d'une voiture par l'assuré.
Les étapes de la liste des codes des immatriculations de la gamme de responsabilité 10-25, partielle et casco complète de 10 à 40 l'assureur doit utiliser différentes tailles pour la détermination de la classification des classes de la coque. Le plus important facteur est l'effort qui est nécessaire pour récupérer d'un accident. Ensuite, il y a le risque de dommages (conducteurs fréquents, les jeunes conducteurs) ou le dernier la fréquence des vols.
Spécification Lotus, ces pneus ont été conçus et fabriqués à certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques sur le même véhicule. Ce type des pneus peut également être utilisé sur d'autres véhicules.
Pneus renforcés pour les véhicules utilitaires comme les camionnettes (Light Truck)
Il faut utiliser uniquement pour les motos(Motorcycle)
Le M / C-ID indique qu'il s'agit d'un pneu de moto.
Spécification BMW (BMW m³), ces pneus ont été conçus et fabriqués selon certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques sur un véhicule. Ce type des pneus peut également être utilisé sur d'autres véhicules.
36 homologations écrivent au point 4 (désignation du pneumatique) les marques de pneus suivants avant. Pneus sur les véhicules ayant une vitesse maximale supérieure à 40 kilomètres par heure doivent être munis du marquage suivant : la taille des pneus, du type de pneus, la capacité, la catégorie de vitesse et la date de fabrication (ou pneu date de renouvellement). En outre, l'indication est obligatoire depuis le 01.10.1998.
Spécification McLaren, ces pneus ont été conçus et fabriqués à certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques sur un véhicule. Ce type des pneus peut également être utilisé sur d'autres véhicules.
Un pneu peut être jusqu'à 16 composés de caoutchoucs différents. Cependant, la composition exacte des fabricants de pneus garder toujours pour eux-mêmes. Pour obtenir un bon pneu, de nombreuses demandes sont placées sur le composé : faible abrasion, résistance à la déchirure, la résistance au glissement, faible résistance au roulement, la résistance dynamique, étanchéité à l'air et la résistance au vieillissement.
Protection de la jante. (Avec rebord de bourrelet de protection)
Michelin Acoustic Technology (MAT) réduit les vibrations dans la cavité intérieure du pneu, ce qui limite le volume de bruit de roulement. À l’intérieur du pneu il y a une mousse spéciale de polyuréthane qui, en fonction du véhicule, peut réduire le bruit jusqu’à 20%.
Les microfiltres filtrent l'apport de particules de l'air extérieur à 5 micromètres : comme le pollen, la suie, la poussière, l'amiante et dangereux microbes, jusqu'à 100 %. alors que les particules significativement plus faibles peuvent être détectées silencieuses.
Cette abréviation signifie "Bar". Il s'agit d'une voûte de caoutchouc sur le côté extérieur du pneu, qui est conçu pour prévenir le défaut de la jante contre un trottoir éraflures.
Protection de la jante. (Avec bar)
Équipement original pour les modèles Mercedes, ces pneus ont été conçus et fabriqués selon certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques. Le pneu peut être également utilisé sur d'autres véhicules.
Des pneus runflat pour les modèles Mercedes, ces pneus ont été conçus et fabriqués à certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques. Le pneu peut être également utilisé sur d'autres véhicules.
Le moteur à vapeur est un moteur thermique, la tension - fourni par la réaction de la vapeur d'eau des chaudières en travail mécanique - la pression. Lorsque le moteur à vapeur de piston, la partie principale de la bouteille avec l'avant et le piston arrière d'entraînement transmettent son mouvement par l'intermédiaire de la tige de piston, le coulisseau et la tige de liaison ou de raccordement du mécanisme à manivelle de telle sorte que traduit mouvement ascendant et descendant en rotation. La vapeur d'eau est passée à travers tiroir de la commande ou bien devant et derrière les pistons. Un grand et lourd volant assure une rotation régulière du vilebrequin.
Le principe de construction du moteur boxer et les pistons ont accompli un travail dans un angle de 180° un par rapport à l'autre. Grâce à cette conception du moteur est également connu comme moteur V-type ayant un angle de 180°. En raison de la conception, les moteurs sont à plat et nécessitent donc moins d'espace en hauteur. Certes, le moteur de boxeur le plus célèbre est la VW beetle. Son «développement» plus parfaite ronronne la Porsche 911
Le moteur diesel est un type de moteur à combustion interne développé entre 1893 et 1897 par un ingénieur allemand qui a donné son nom à l'invention : Rudolf Diesel. Le moteur diesel a connu un nombre important d'améliorations au fil des années, comme la suralimentation par turbocompresseur, qui a permis d'augmenter les performances après les années 1980. Grâce à cette innovation, il possède depuis un meilleur rendement que son « concurrent », le moteur à essence.
Lorsque les cylindres en ligne sont, comme son nom l'indique, disposés en série l'un après l'autre ou côte à côte. À quelques exceptions la limitait à cinq moteurs de la série et moins de cylindres. Depuis plus de six cylindres, la construction a prévalu en forme de V.
Sous le terme général «moteurs» sont tous des unités d'entraînement pour comprendre la conduite de tout véhicule. Elles se différencient par leur mode de combustion, différents carburants et de la construction. Les variantes de moteur sont : les moteurs de boxeur, moteurs en ligne, les moteurs vs moteurs diesel, moteurs à turbines, moteurs rotatifs, moteurs électriques, moteurs à gaz et propulsion hybride.
Après le montage le pneu figure un plus large que la dimension spécifiée (par exemple les pneus enduro)
Spécification Porsche, ces pneus ont été conçus et fabriqués à certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques sur le même véhicule. Le pneu peut être également utilisé sur d'autres véhicules.
Cette nouvelle technologie Nexen s’est développée autour de l’utilisation d’huile dérivée de substances naturelles et renouvelables plutôt que de combustibles fossiles. Pendant le traitement, celle-ci est combinée avec de l’huile de silicone afin de réduire sa viscosité et d’améliorer son usinabilité et sa dispersibilité. Cette technologie rend le pneu respectueux de l’environnement et économe en carburant, tout en ayant des performances accrues sur la neige et le verglas.
Cette technologie de production Falken haut de gamme pour les architectures pneumatiques avancées combine l’utilisation de matériaux innovants et le perfectionnement de l’uniformité des pneus. Elle améliore le confort et la performance en réduisant leur poids ainsi que leur résistance au roulement.
Pneus spéciaux, qui ne sont pas approuvés pour le transport routier ( pas pour des autoroutes)
Aramid est un plastique polymère, caractérisé par sa haute durabilité. Les pneus équipés de la technologie Nokian Sidewall sont hautement résistants aux endommagements et à l'abrasion. Comparés aux pneus conventionnels, la technologie Nokian Sidewall.
Le "Département of transport" éponyme américaine exige une gamme de renseignements sur la structure du pneu, qui se trouve sous la forme de codes numériques sur le flanc. Ça surtout, c'est la date de fabrication du pneu destiné. L'âge des pneus est indiqué crypté. Cela signifie, par exemple, "327", la semaine 32 de l'année 1997. Depuis 2000, la semaine de fabrication et l'année de fabrication d'un pneumatique sont présentés chiffres. Cela signifie que les quatre derniers chiffres indiquent la semaine de fabrication et l'année du pneu sur - par exemple "1602" se réfère à la semaine 16 de l'année 2002.
La conception spéciale de la paroi latérale. Pneus avec des rayures blanches étroites sur la paroi latérale. (Narrow Whitewall)
La conception spéciale de la paroi latérale. Pneus avec des rayures blanches étroites sur la paroi latérale. (Narrow White Stripe)
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres à contour noir. (Outlined Black Lettering / Letters)
L'indice d'octane est une mesure de résistance à la frappe et donc la qualité de la combustion de l'essence (essence).
Au cours de la combustion de l'essence dans le cognement du moteur peut se produire si l'indice d'octane trop faible. Il s'agit d'une brûlure ou d'une explosion incontrôlée, ce qui réduit les performances du moteur et, au pire, entraîner des dommages au moteur.
L'essence à indice d'octane plus élevé a des composants de qualité supérieure et est plus chère à produire. les moteurs à haute performance moderne nécessitent de l'essence super, surtout sous une lourde charge. Parce qu'il brûle mieux, apportant plus de performances et protection contre les effets nocifs de la frapper. La qualité minimale des spiritueux est devant le constructeur du véhicule. Vous devez toujours les respecter.
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres à contour d'or. (Outlined Golden Lettering / Letters)
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres noires en relief. (Outlined Raised Black Lettering / Letters)
L'ordinateur de bord donne en permanence les informations du pilote qui sont disponibles électroniquement fait (: tels que la consommation moyenne de carburant, la gamme, la distance jusqu'à la destination et l'heure d'arrivée prévue). Toutes les informations peuvent être consultées à tout moment pendant la conduite sur un contrôle et affichées sur un écran.
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres blanches légèrement et en relief. (Outline Raised White Lettering / Letters)
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres blanches.. (Outline White Lettering / Letters)
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres blanches. (Outline White Lettering / Letters Size)
onception spéciale du lettrage du flanc, lettres blanches légèrement et en relief. (Outline White Lettering / Letters)
Classification pour les véhicules des Étates Units (Passenger)
Avec l'étiquette du fabricant sur la paroi latérale (P Zero)
Se trouve dans les disques fils chauffant fin intégré qui limitent la visibilité du conducteur mais de toute façon ça fait dégeler la glace dans un court laps de temps. Sans tracas et de temps grattant le disque dans l'hiver est rendu superflu par un pare-brise chauffant.
Pare-chocs survivait des petites bosses de stationnements indemnisés jusqu'à une vitesse de 4 km / h. Le matériau du pare-chocs est conçu pour être bossé ponctuels, par exemple par des bornes ou des jardinières, régressent et ne conduira pas automatiquement à des réparations coûteuses. La barre de protection est destinée à amortir les forces résultant d'une collision. Contrairement au passé, où le pare-chocs entièrement d'une pièce d'acier rond a été produit, elles sont maintenant faites de plastique et apportent une contribution importante à l'apparition de la voiture.
Derrière le tablier visible, qui est développé à partir de mousse d'absorption d'énergie, alors il y a un croisillon de métal, ce qui amortit l'énergie en cas d'impact et qui protège les occupants du véhicule et le véhicule lui-même. Le risque de blessure pour les piétons et les cyclistes doivent être minimisé. Par la forme et la conception des pare-chocs qui peuvent affecter l'aérodynamisme. Avant l'alimentation en air vers le moteur est intégré dans la plupart des cas.
La technique prévue - programmée - assure la déformation qui fait le mécanisme de la pédale de ne pénètre pas dans le plancher du conducteur dans l'accident, mais il est déformé d'une manière prédéfinie. Par cette mesure, le risque de blessure dans la zone de pied a été considérablement réduit.
Cette caractéristique spéciale offre la possibilité exclusive de personnaliser votre pneu Pirelli dans la gamme de 4 couleurs différentes afin de rendre votre contour de pneu unique. Les 4 couleurs disponibles pour cette édition spéciale sont: Rouge, Argent, Blanc, Jaune.
Comme les disques de frein sont appelés le blocage partiel d'une usure des pneus - cela reste le frein glisser et un lieu - pendant le freinage des véhicules sans ABS urgence. En raison de la forte d'usure du profil à l'emplacement du pneu est détruit ou déséquilibres. Le roulement est très mal à l'aise en raison du déséquilibre qui en résulte et assez souvent, le pneu devient inutilisable.
Le plateau d'entraînement fait partie de l'embrayage. Il représente le lien "broyage" entre le moteur et la transmission
Le plateau de pression est un élément de l'embrayage. Il se connecte (ou déconnecte) le moteur - Volant - avec la boîte de vitesses.
Les ressorts font le lien entre le véhicule et la route et eux seuls. Ils portent le poids de l'ensemble du véhicule. Un ressort cassé (sans affaissement ou de tension) a un effet négatif sur la hauteur du véhicule sur l'essieu avant, les vibrations de la roue et sur . la symétrie de la répartition de la charge sur les roues. Seules les roues ont le contact avec la route et l'arrêté, celles-ci peuvent conduire le véhicule en toute sécurité, à accélérer, à tourner et à freiner. Dans le même temps, la suspension est pour le confort de conduite. Alors que dans le passé, la voiture classique avait des ressorts hélicoïdaux avant et ressorts à lames à l'arrière. Les ressorts hélicoïdaux sont principalement utilisés aujourd'hui. La suspension ne peut être considérée en relation avec le ressort et les amortisseurs.
Indique un pneumatique dont les fils sont disposés obliquement par rapport à la direction de déplacement. Ils sont disponibles avec et sans un tuyau. Ils ont deux tâches : d'abord, ils renforcent le flanc du pneu et empêcher le surplus de caoutchouc qui pourrait gonfler et éclater, et d'autre part ils renforcer et de stabiliser la bande de roulement du pneu, donc il ne peut pas sauter. Bien sûr, il est important de suivre la pression d'air prescrite et vérifier en permanence, car à basse pression conduit à une forte usure et détériore la tenue de route et la pression de l'air élevée peuvent sauter aux roues, il est également défavorable pour la sécurité de conduite. La carcasse du pneumatique se compose de différents tissus traditionnels : le coton, la rayonne, le nylon et les fibres sont disposés en croix. Pneus à carcasse courent plus silencieux et plus confortables que les pneus radiaux comparables.
PNCS - Pirelli Noise Cancelling System. Ces pneus sont conçus pour être les plus silencieux possible. Les pneus PNCS Tyresare est un équipement d'origine sur certaines Audi et Range Rover.
Pneus, grâce aux nouvelles technologies dans le mélange optimisé de manière significative la résistance au roulement. Cette évolution est perceptible, par exemple, la consommation de carburant.
Pneus ballon à pression basse sont des pneus qui offrent une bonne suspension, mais les caractéristiques de virage sont pauvres.
Les pneus sont adaptés seulement pour des courses.
PR = Nombre de plis pour un seul pneu pour les véhicules utilitaires légers, même partiellement utilisés étiquette pour les différentes catégories de charges. Il sert à être appelé ainsi que le nombre de nappes de carcasse. Pneu à 8-PR pneu a une capacité plus lourde qu'un 6 PR !
Dans le caoutchouc il y a des câbles de carcasse qui sont dans une ou plusieurs nappes radiales, il est perpendiculaire à la direction de marche. Pneus avant plis étaient communs
Le pneu ne s'arrête pas malgré une perte de pression de la jante mais il roule encore et il peut rouler jusqu'à 80 km - assez pour atteindre le prochain atelier ou les marchands de pneus.
Les pneus sont spécialement conçus pour LLKWs, camions et autobus. Les priorités sont l'économie et le kilométrage élevé.
Que l'on appelle des pics de plus du profil des pneus d'hiver vulcanisées tiges d'acier ou de pointes en carbure 1,5 - Max. 2 mm de la surface de bande de roulement en saillie. Il s'agit du véhicule, en particulier sur la route de glace, ce qui donne plus d'adhérence. L'inconvénient est que les pneus cloutés ont une adhérence beaucoup plus faible que les pneus de caoutchouc pur sur une chaussée sèche. En outre, les routes sont nettement plus stressées parce que'rnières plus rapides dans la route causée par des pointes. Pour ces raisons, ils dépendent du pays autorisé seulement à certains moments de l'année. En Allemagne et dans plusieurs autres pays, ils sont généralement interdits. En outre, la plupart des limites de vitesse sont définies. La vitesse maximale sur les routes rurales, 80 km / h et sur les autoroutes 100 kmh. Les cloute est uniquement autorisée pour les véhicules jusqu'à 3,5 tonnes. Lorsque vous conduisez avec des pointes convient également à noter que le bruit de la route beaucoup plus élevé est une plus grande distance d'arrêt sûr une chaussée sèche est formé.
La section du pneu décrit le rapport entre la hauteur du bord de la bande de roulement largeur et la norme dans le ballon pneus de 20 avec un rapport hauteur-largeur de près de 1: 1 est le long pneu à profil bas (jusqu'à 00h25: 1) disparu. Les pneus à profil bas sont utilisés lorsque le rapport entre la hauteur du pneu à la largeur du pneu est inférieur à 80%.
Pneus, la page est liée. En conséquence, il n'y a pas de pneus gauches et droits. Après le montage, il peut sembler irritant car elle a estimé qu'il regarde comme si monté du côté envers. Il faut nécessairement considérer l'intérieur et à l'extérieur pendant l'installation !
À part le profil spécial avec des ailettes et un plus grand nombre de blocs négatif pour une bonne traction, les pneus d'hiver sont faites de composés de caoutchouc spéciaux, de sorte que la bande de roulement ne durcit pas au froid. depuis 2010. En Allemagne dans les conditions hivernales les pneus d'hiver sont obligatoires. Les pneus d'hiver sont mieux ajustés par un composé de caoutchouc résistant aux froides particulières aux conditions routières hivernales que les pneus d'été. Alors que la voiture atteigne la route parfaite tenue même aux températures les plus basses. Le profil est adapté aux conditions météorologiques réduites, également le risque d'aquaplaning et offre une adhérence optimale sur la glace et la neige. Les grandes rainures et des lamelles supplémentaires ont un changement rapide entre la surface et la neige, humide ou sec pour plus de stabilité. Le le "M S" (ou M & S, MS) indique pneus d'hiver et pneus toutes saisons pour l'hiver. Sur certains produits un symbole du flocon de neige supplémentaire est présent. Pneus M S avec "flocon de neige" à un haut standard de qualité.
Il n'y a pas de définition standard pour des pneus larges. Ce sont les pneus qui sont pour la plupart bordés d'une hauteur de 55 et plus petite moyenne (par exemple 205/55 R 16).
Avantage : Augmentation significative de la stabilité, d'une meilleure précision de la direction, l'installation d'un plus grand est plus efficace de freinage est possible d'améliorer la capacité à haute vitesse.
Même si elle n'est pas interdite, les experts recommandent les fabricants de pneus et des véhicules à n'utilisez pas que des pneus de même marquent et le même modèle de bande de roulement. Changements graves dans le comportement du volant peuvent se produire s'il y a une combinaison des pneus était et d'hiver. Les forces relatives des pneus de synthèse sont conçus pour des conditions de fonctionnement spécifiques. Dans les routes glissantes d'hivers les pneus d'été bloquaient inévitablement les freins. Il est Complètement interdit l'assemblage de différentes tailles de pneus. Exception : montage de la roue de secours en cas de panne pour le voyage dans l'atelier.
Pneu spécial pour une utilisation hors route.
Un pneu de silck est un pneu pour des courses.
Pour les voitures particulières, en plus de l'été et pneus d'hiver aussi appelés par tous les temps et pneus toutes saisons sont offertes. Les pneus toutes saisons doivent être marquées avec le symbole «M S» ainsi que pour les pneus d'hiver. Le nom du fabricant comme «All weather" ou "All Season" n'a donc pas indiqué un caractère spécial sur le flanc du pneu : flocon de neige, feuille, le soleil et la pluie symbolisent les différentes conditions météorologiques pour les pneus toutes saisons sont appropriées. Bien sûr, les pneus de thèse sont un compromis, ils n'atteignent pas le niveau élevé de maniabilité sous la chaleur et la sécheresse et le froid et la neige comme les spécialistes de l"respectivement. Surtout pour les conducteurs qui vivent dans les plaines et leur voiture dans des conditions météorologiques extrêmes peuvent aussi laisser une fois de pneus toutes saisons sont une alternative possible.
Tous les pneus fabriqués après le 1er Novembre, 2014, doivent respecter le Règlement R13 et R117 des Nations Unies affirmant que le code pneumatique ZR doit être remplacé par ZR (Y). Même s’il n’est pas nécessaire de réexaminer le véhicule, il faut une approbation qui doit être mise à jour pour refléter ce changement.
Les pneus fabriqués avant la date du 1er Novembre, 2014:
- Peuvent continuer à être commercialisés sur des voitures d'occasion et voitures neuves pour une durée de 30 mois, et ce, à partir de cette date, et
- doivent se conformer aux exigences techniques stipulés par le Règlement R117 des Nations Unies afin d’être commerçable sur les voitures neuves, même si une approbation des modèles par le règlement R117 ne sera pas nécessaire.
Dans les plus modernes véhicules le réservoir de carburant est situé à l'arrière de la voiture. Il y a une ligne menée du réservoir à la pompe à carburant, qui est monté sur le moteur. Aussi il y a des pompes à membrane utilisée aujourd'hui qui font aspirer le carburant dans leurs réservoirs et qui font de contrôler l'alimentation en carburant comme l'exige le carburateur ou la pompe d'injection de carburant. Est le composant principal d'une pompe à carburant et en même temps sa partie la plus sensible est la membrane. Sa souplesse et d'aspiration d'étanchéité et permettre l'acheminement de l'essence. Il y a de taille appropriée pour le niveau de carburant dans la soupape à flotteur du carburateur qui se trouve dans un petit conteneur sur les moyens de carburateur. Si la pompe à carburant remplit le réservoir, un flotteur se lève plus tôt en laiton, la plastique presse un clapet sûr . son siège, malgré la fermeture de la ligne d'alimentation. Il s'agit d'un dispositif de sécurité simple et efficace contre une "noyade" du carburateur. Pour l'injection, la pompe à carburant doit fournir le carburant sous une certaine pression.
POR est une abbréviation de Professional-Off-Road: Pneus à usage commercial. Les pneus sont spécialement conçus pour de mauvaises conditions de route. Notez: les Pneus POR ne portent pas de label UE car ils ne sont pas conformes aux règlementations sur les pneumatiques de l'UE.
Si la pression d'air est correcte sur le kilométrage et la vie du pneu et plus longue et la sécurité de conduite à une importance cruciale. S'il y trop peu de pression sur le pneu, il peut entraîner des distributions de pression indésirables et a un risque de surchauffe des pneus éclatés. En plus, la résistance au roulement est ce qui conduit à augmenter et agrandir l'augmentation de la consommation de carburant.
Il y a des examens réguliers qui ont révélé seulement environ une voiture sur quatre en voyage avec une pression d'air suffisante. La pression d'air spécifiée par le constructeur du véhicule se trouve enregistrée dans la trappe du réservoir de carburant ou sur le cadre de porte du véhicule et dans les instructions par exemple. Le test doit être effectué sur des pneus froids, parce que les pneus chauds ont une pression plus élevée. Ne relâchez jamais un pneu chaud !
La ceinture de sécurité doit être interceptée en cas d'accident. À travers les vêtements des occupants et les enrouleurs mous, ce n'est pas toujours le cas.
Sécurité, en particulier sur route mouille, sur route avec de la boue et de la neige, dépend du profil du pneumatique, en particulier sur la profondeur du profil. Les pneus de voitures de tourisme ont de la profondeur de bande de roulement de 9 mm. requis par la loi (36 des licences circulation routière) et une profondeur de sculpture minimum de 1,6 mm. Ce que cette taille minimum est atteinte, on peut lire dans un indicateur d'usure (bars dans les rainures). Lorsque les terres de synthèse sont situées, est identifié par l'abréviation «TWI» (indicateur de marchandises de bande de roulement). Ces nappes sont clairement visibles et au niveau de la bande de roulement, il y a le minimum de 1,6 mm qui est atteint. Les experts recommandent : l'échange de pneus d'été, avec une profondeur de bande de roulement de 2 pneus mm de large doit pas être inférieure à 3 mm et des pneus d'hiver perdent leur déjà à un profil d'effets résiduels de 4 mm. Un conducteur qui quitte ses pneus jusqu'à la limite approuver de l'usure, il n'est cependant pas illégal, mais risqué sa couverture d'assurance.
Chaque pneu doit assurer la pérennité du poids du véhicule et permettre de transmettre des forces élevées de conduite, les forces de freinage et les forces latérales - sur une chaussée sèche, l'humidité, la neige et la glace. Autres exigences : stabilité à haute vitesse, robustesse, résistance à l'abrasion, à faible résistance au roulement, à faible bruit, les propriétés de la suspension, de la manipulation de bonne humeur, résistance au vieillissement.
Pour les voitures, camions et motocyclettes de l'Europe la profondeur minimale de 1.6 mm de sculpture et s'applicable. Ce minimum doit être maintenu sur la surface entière du pneu. Si un pneu a cette profondeur minimum légale de roulement, la distance de freinage sur routes mouillées et le risque de hausses d'aquaplaning sont minimales. Dans un pneumatique avec une profondeur de bande de roulement de 1,6 mm, la distance de freinage est doublée pour l'aquaplanage sur un presque nouveau pneu. Raisons de sécurité, pour être remplacé avec des pneus d'été et pneus d'hiver à la profondeur de sculpture 3 mm d'au moins 4 mm en 2 mm de larges pneus.
Une protection de jante d’un pneu consiste en une bande de caoutchouc parcourant le rebord du flanc extérieur. Celle-ci dépasse légèrement du bord de la jante et ainsi la protège par exemple lorsque le pneu entre en contact avec un trottoir. En fonction du design et du couple pneu-jante utilisé, la bande de caoutchouc peut aussi protéger le flanc afin d‘éviter qu’il soit endommagé. La protection est efficace à faible vitesse, comme lors du stationnement. Si la bande de caoutchouc est fortement endommagée ou si elle est en partie déchirée ou rompue, une vérification du pneu devrait être effectuée pour rechercher des dégâts supplémentaires. Beaucoup de fabricants de pneus utilisent leurs propres appellations et abréviations. L’utilisation d’une bande de caoutchouc en tant que protection de jante leur est cependant commune à tous. Les appellations courantes comprennent : bande de protection de jante (FSL, FL, ML, MFS, MFSL), nervure de jante (FR), ruban de protection de jante (RPB), protection de rebord (FP).
Des pneus spéciaux avec flanc blanc (Pinstripe Whitewall)
La puissance effective d'un moteur n'est pas calculée, mais elle est mesurée sur le banc d'essai. Cette mesure est liée à la puissance du moteur et à la vitesse. La performance la plus élevée possible, qui est antérieure, aujourd'hui est exprimée en kw hp, elle est également appelée la puissance nominale. Selon elle, la prime d'assurance est calculée.
Principalement cette fonction se trouve dans les modèles combinés ou monospaces. Les barres de toit peuvent être étendus à une pleine barre de toit par des traverses de montage. Les barres de toit sont fixées sur le toit et se co-développaient avec la conception du véhicule.
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres noires creusées (Raised Lettering Black / Letters)
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres noires en relief. (Raised Lettering Black / Letters)
Un véhicule se compose essentiellement de matières premières précieuses, maintenant récupéré à la fin de la vie d'une voiture à un pourcentage élevé et le cycle de la matière sont nourri. Les constructeurs automobiles ne disent pas entre 85 et 90 pour cent de tous les matériaux utilisés dans la voiture est recyclé aujourd'hui.
Pneus spéciaux avec flanc rouge. (Red Sidewall)
Destiné uniquement aux pneumatiques pour véhicules utilitaires. Identifie la profondeur unique des rainures de la bande de roulement vers le profil du sol. Cette conception est considérée dans la fabrication du pneu.
Un rétroviseur est un dispositif comportant un miroir que l'on trouve aujourd'hui sur tous les véhicules motorisés. Ce dispositif permet au conducteur du véhicule d'observer l'environnement qu'il ne peut pas voir en marche normale, c'est-à-dire derrière lui (rétroviseur central) et sur les côtés (rétroviseurs extérieurs). Le miroir orientable lui renvoie une image inversée (gauche/droite) assimilable rapidement pour les conducteurs. Se pose, pour les systèmes à base de vidéo, la question de savoir s'il faudra conserver l'inversion gauche/droite de l'image pour respecter les habitudes culturelles des conducteurs et ne pas les dérouter.
Le régulateur de force de freinage est utilisé pour le contrôle d’effectivité de freinage à l’utilisation des freins pneumatiques et hydrauliques. Chaque fois lors du freinage l’essieu avant supporte de la charge supplémentaire sous l’action des forces physiques, quand la charge diminue sur l’essieu arrière. C’est très critique quand les roues arrière n’ont pas de cohésion avec la route. Le régulateur de force de freinage crée une balance à l’embrayage, ainsi que les forces de freinage soient également distribuées entre les deux essieux.
Pneus renforcés avec augmentation de la charge (renforcé)
Indicateur unique qui affiche la nécessité de remplacer un pneu en passant de "Replacement Tire Monitor" à "Replace Tire", selon l'usure de la bande de roulement.
Les pneus renforcés sont conçus pour des charges plus élevées que les pneus normaux. Ils sont reconnus par la désignation «RF» (pour angl. "Renforcé" = "amplifié") ou "XL" ou "charge supplémentaire" / "EL". Ils sont en cours d'utilisation, etc. pour camionnettes, minibus. SUV et pour le montage d'un seul pneu qui n'augmente pas automatiquement la capacité de charge avec elle. Elle a donc une pression d'air d'autant plus élevé est nécessaire. Donc continuer à s'appliquer, tel que rapporté dans les journaux charger le code de l'indice de véhicule.
Si ont laissé la carcasse du pneu intacte, les pneus peuvent être rechapés. Ayant une carcasse, de sorte qu'un pneu usagé, rechapage est admis à l'examen d'entrée doivent être surmontés - pneus usés déjà ici sont prétriés sont inspectés visuellement à nouveau. Les pneus qui sont dommages à l'extérieur sont rejetés. Seulement 30 % de tous les pneus usagés accumulés passent le contrôle d'entrée. Les machines informatisées supprimer les anciens bande de roulement en caoutchouc en de polissant quelques millimètres de la carcasse, mais le pneu ne doit pas être endommagé. Moindres irrégularités dans la base de la carcasse, qui deviennent visibles après meulage, irréparable "Off". Modèle axé sur le document extrudeuse apporter au caoutchouc brut, ce qui correspond à la composition de nouveaux pneus. Les pneus sont à nouveau alimentés à mesurer et à utiliser la presse thermique correcte. Sous la pression (environ 15 bars) et à une température d'environ 160°C, le pneu reçoit son nouveau profil. Avant le pneu quitte l'usine, il est testé un cinquième et dernière fois. Seulement quand tout est à 100% sur le pneu en mettre en vente. La raison de l'utilisation de pneus rechapés est le prix. Par rapport à la marque de nouveaux pneus entre 30 et 45 % sont rechapés, en fonction de la dimension utilisée, le pneu est moins cher. Alors, la contribution à l'environnement joue un rôle, puisque moins de pneus usagés doivent être éliminés. Dans un pneumatique rechapé est un «R» ou «rechapage» est (= rechaper) indiquée sur le flanc.
Un répartiteur électronique de freinage (REF, en abrégé) est un système électronique monté sur les véhicules et qui permet d'optimiser la répartition de freinage entre le train avant et le train arrière1 afin de tenir compte de la décélération du véhicule et donc du report de charge. Toutefois, il n'intervient pas de manière systématique mais lors de freinages intensifs (en général si la décélération est au moins égale à 5 m /s²). Contrairement à ESP son intervention n'est pas reportée au conducteur.
Ressorts à lames et constitué par une ou plusieurs bandent métallique plate superposée (bandes), qui ont parfois des couches intermédiaires de zinc ou de bandes élastiques afin d'éviter le bruit. La pression au niveau du point central se trouve sur cette structure de sorte qu'il ne dévie pas sous charge. Ressorts à lames viennent en voitures particulières à peine utilisées.
Pneus renforcés avec une charge élevée. (Reinforced)
Sous le terme «Ridge N Flex», Michelin combine trois innovations pour les pneus d'hiver qui, ensemble, devraient offrir une adhérence maximale et une précision de pilotage. La bande de roulement est munie de nombreux bords profilés (Maxi Edge) disposés à différents angles (0 °, 15 °, 30 °, 40 °, -25 °), ce qui permet une forte collage avec le sol. Des lamelles autobloquantes spécialement conçues (StabiliGrip) stabilisent les barres de roulement et améliorent la précision de la direction. Et le composé de caoutchouc (HelioCompound) fourni avec de l'huile de silice et de tournesol reste souple et flexible même à basse température et améliore l'adhérence sur les routes hivernales.
Spécification Audi, ces pneus ont été conçus et fabriqués à certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques sur le même véhicule. Le pneu peut être également utilisé sur d'autres véhicules.
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres noires en relief. (Raised Outlined Black Lettering / Letters)
"Rockproof" est un pneu été de Nokian pour camions légers et SUVs qui sont développés pour une utilisation dans des conditions difficiles, par exemple dans les forêts, les carrières, les régions minières, sur les routes de gravier. La grande résistance à la coupure du composé de caoutchouc et l’augmentation de l’épaisseur des flans supérieurs devraient assurer une robustesse et une longue durée de vie du pneu. De plus, la « Technologie des flans Aramid » est employée: des fibres Aramid fabriquées à partir de plastique polymère, également utilisée par exemple dans le secteur de la sécurité et dans l’industrie aéronautique en raison de leur rigidité élevée, renforcent les flans pour la protection contre les bosses et les entailles. Les supports de barre pour chape ainsi que les déflecteurs de pierre dans les bosquets sont des mesures supplémentaires pour améliorer la stabilité et la sécurité et pour prévenir les dommages aux pneus.
Ce "gardes de sécurité" de retour - notamment en raison de l'augmentation du nombre de types et de modèles qui sont équipés avec des fonctionnalités de sécurité des véhicules - est de plus en plus dans l'œil du public. Alors que les systèmes de contrôle de pression d'air lors de l'utilisation du véhicule en permanence sont un contrôle de la pression des pneus et qui donne l'alarme en cas d'écarts par rapport à la consigne enregistrée, de pneus et de roulage à plat pour garantir une sécurité maximale en cas de crevaison et également le port d'un épargner inutile. Jusqu'à 200 km, les pneus increvables peuvent rouler jusqu'à l'atelier suivant à la vitesse maximale spécifiée de 80 km / h. Il ne faut pas changeant la ventilation pour avoir plus d'espace dans le coffre, la baisse des coûts de carburant en raison de la réduction de poids - de sorte que les arguments pour le système d'urgence. Inconvénient de la technique moderne: l'électronique de complexes distingue ce nouveau gardien de sécurité, de sorte que le chemin doit obligatoirement être faite à un spécialiste pour les soins et l'entretien.
Roue consiste de la jante et le pneu.
Moteur avant avec propulsion arrière.
La conception spéciale du lettrage flanc, lettres blanches en relief. (Raised Outline White Lettering / Letters)
Spécial protecteur de jante (Rim Protection Bar)
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres noires creusées. (Recessed Raised Black Lettering / Letters)
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres en relief (Raised Serrated Band)
Rouler à plat, système de contrôle de pression d'air sur le véhicule requis
Par la sangle réglable autour de vos points de direction, il est possible de régler les ceintures de sécurité de la taille du véhicule et de ses occupants des habitudes de séance. De cette façon, une ceinture de routage optimal sur l'épaule à la partie supérieure du corps peut être réalisée. Pour les sièges avant, la flèche est dans le pilier B (le poteau entre les portes).
Sans le propre label du fabricant sur la paroi latérale (P Zero)
La conception spéciale du lettrage du flanc, lettres noires planes (Serrated Black Lettering / Letters)
Il y a des mesures techniques de sécurité actives du véhicule qui sont appelés à l'influence (positive). Ce sont pour un comportement de conduite "active" et pour éviter les accidents. Les garanties de sécurité active sont compris dans le châssis. Il est soutenu par l'excellent système de freinage et par la série ABS. En outre, la direction assistée avec son retour de force de direction définie avec précision permet de gérer mieux les situations critiques.
Voici toutes les mesures liées du véhicule à discuter, ce qui est susceptible de garder des blessures des passagers impliqués dans l'accident qui sont à l'extérieur du véhicule. Il s'agit, par exemple, de la conception de la surface extérieure et de la forme ainsi que le comportement de déformation des structures de contact des voitures particulières et des véhicules utilitaires.
Au début parmi toutes les mesures de sécurité passive, on entend une diminution de la gravité des blessures dans un accident. Les institutions les plus importantes et célèbres sont les ceintures de sécurité et les airbags pour les systèmes de sécurité passive. On peut citer les sièges pour enfants, des appuie-tête actifs ou la «zone de déformation». Grâce à l'analyse de l'accident et à l'analyse détaillée des cas individuels, la recherche de l'accident examine l'interaction des mines de systèmes individuels et déterministes de la prestation. Malthus, les améliorations potentielles peuvent être identifiées et les possibilités d'optimisation identifiées sont. Un autre domaine de recherche sur les accidents dans ce domaine est le vêtement de protection pour les motocyclistes.
La servo-commande de la direction excitait de la manière classique de pas en fonction de la vitesse du moteur, mais, en fonction de la vitesse de route rectiligne. Comme les puissances s'élever particulièrement d'asservissement sont activées, par exemple, lors du stationnement. Lorsque la vitesse augmente, diminue l'assistance électrique.
Nom d'une moto montée, second siège côté le side-car dispose de sa propre roue.
La dernière innovation technologique pour les disques de SUV qui donne un pneu solide et dur en étant confortable, assez pour la performance d'une voiture. La couche superabsorbante entre la bande de roulement du pneu et les courroies sous-jacentes offre une expérience de conduite fluide.
Cette fonctionnalité prévient les pertes d’air lorsque le pneu est pénétré par un corps étranger ; si l’objet est ensuite délogé, le pneu se referme par lui-même. Ceci est rendu possible par la présence d’une couche adhésive située dans la gomme intérieure. La technologie SmartSeal de Nexen permet de sceller les crevaisons de moins de 5 mm de diamètre dans la surface de contact.
Ce symbole indique un pneu d'été
La population active totale agissant sur une voiture en mouvement est peut-être influencée par spoilers aérodynamiques, les ailes et l'effet soubassement.
La conception spéciale du lettrage du flanc, Lettres blancs en relief. (Slanted Outlined White Lettering / Letters)
La conception spéciale du lettrage flanc, lettres noires en relief (Serrated Raised Black Lettering / Letters)
Pneu à rouler à plat (Self Supporting Runflat)
La technologie des pneus SSR est basée sur un renforcement des flancs porteurs. En cas de perte de pression, cela évite l'écrasement du pneu entre la route et la jante. Les pneus SSR permettent aux automobilistes de gérer de brutales pertes de pression sans les risques généralement inhérents à ce genre d'incident. Vous pouvez poursuivre votre route à vitesse réduite - en tenant compte des conditions de la route et du poids de votre véhicule - sur une distance maximale de 80 km et à une vitesse limitée à 80 km/h.
Stabiligrip est une technologie de pneu d'hiver de Michelin qui vise à obtenir plus de précaution et de précision grâce à l'optimisation de la conception de la lamelle. Les bandes de roulement contiennent une multitude de lamelles tridimensionnelles et autobloquantes qui atteignent la base de la bande de roulement et sont disposées sous différents angles. Ils stabilisent les barres de la bande de roulement et créent un grand nombre de bords de préhension qui se verrouillent dans le sol. StabiliGrip Lamellae améliore la capacité de pénétrer dans l'eau et assure ainsi un plus grand contact avec la route.
Est le poids maximum d'un attelage dans le sens vertical. Il est normalement selon le véhicule entre 50 kg et 75 kg.
Montage : comme la « gauche » entre le corps et les roues est référée par la plus importante tâche des suspensions est de garder les roues en permanence en contact avec la route. Vous vous décidez à faire la tenue de route, confort et sécurité d'un véhicule. Les roues peuvent être individuellement (suspension indépendante) ou monté sur un essieu (essieu rigide). Plus précisément, la thèse est : triangulation suspension, ressorts, amortisseurs et stabilisateurs.
Un véhicule sport utility
La conception spéciale du lettrage du flanc, bandes à stries verticales. (Slanted Vertical Serrated Band)
Pneus avec étroits blancs sur le flanc(Single White)
Au cours d'un déplacement de fonctionnement, les éléments d'engrenage doivent être reliés pour tourner à des différentes vitesses. La synchronisation garantit à engrenages hélicoïdaux modernes n'ont pas des composants appropriés qui sont apportés pendant le processus de commutation dans la même vitesse et le fonctionnement de commutation seulement après le processus de synchronisation.
Depuis l'électronique est devenu un élément important dans l'automobile moderne, les systèmes du conducteur sont devenues simplement une conséquence logique. Le conducteur reçoit toutes les données pertinentes affichées sur un écran. Par exemple, les températures, les données vitales du moteur, d'autres paramètres sélectionnables tels que la distance encore gérable, la consommation moyenne de carburant, etc.
Ce système électronique est généré connu comme le régulateur de vitesse. Il veut régler une vitesse désirée et le véhicule maintient cette époque - commande électronique - avec en permanence.
Par Eco Stud System, Nokian décrit une technologie de pic pour les pneus d'hiver. Les pointes à plusieurs facettes sont supportées par des ouvertures préformées dans les barres de bande de roulement. Ils garantissent une position stable tout au long de la durée d'utilisation. Les coussins en caoutchouc à la base des pointes pour amortir l'impact sur la route réduisent l'usure de la chaussée et le bruit des pneus. En outre, les pointes d'acier sont alignées de manière à obtenir une adhérence efficace du pneumatique au sol.
Le fonctionnement des systèmes antidérapants est en fonction électronique (ASS) et prévient le patinage des roues moteur. Grâce à des capteurs, la force motrice est répartie de sorte qu'aucune roue obtient plus de puissance que ce réellement nécessaire de conduire. Contrairement aux différentiels à glissement limité qui fonctionnent mécaniquement et la rotation des roues n'empêcher pas finalement, avec des systèmes anti-glissement, le rendement du moteur est également influencé, de sorte que les roues n'ont marre que la force comme c'est réellement nécessaire. Dans la gamme de vitesse jusqu'à 40 hrs. / Km, un acte du système sur les freins et donc empêcher les roues de patiner.
Une partie du système de freinage d'une voiture est le frein de service dont la mission est de réduire la demande à la vitesse d'un véhicule en mouvement et de maintenir constamment la vitesse ou de préparer pour l'arrêt. La seconde partie du système de frein, le frein de stationnement. Les freins de service et les freins stationnement sont deux systèmes de freinage indépendants prévus par la loi sur la circulation routière.
Un tableau de bord est un document rassemblant des indicateurs financiers et d'économiques d'une entreprise. Le plus souvent, il est mensuel mais peut s'établir sur des périodes plus ou moins courtes. C'est une aide à la gestion de l'entreprise. En effet, il regroupe des informations telles que le carnet de commandes, les ventes, les parts de marché, le niveau de la trésorerie ou encore le résultat sur la période. Un rapprochement peut être fait avec le compte de résultats. Les tableaux de bord sont apparus pour combler un inconvénient de ce dernier, sa fréquence. En effet, le compte de résultats est établi uniquement à la fin de la période, il a y a donc un manque de visibilité durant l'année. C'est le rôle des tableaux de bord. Ainsi, les dirigeants de l'entreprise peuvent modifier leur stratégie commerciale si les indicateurs sont mauvais. Ils peuvent par exemple baisser le prix de vente d'un produit afin de relancer la demande ou encore abandonner la fabrication d'un produit si celui-ci est trop coûteux. Les tableaux de bord ont souvent une présentation simple afin que le lecteur puisse rapidement identifier ce qui ne va pas dans l'entreprise. Il permet d'identifier une activité anormale. On y trouvera notamment des camemberts ou autres représentations graphiques. Il concerne l'ensemble des services de l'entreprise, la production, le service commercial, administration. Il doit faire apparaître si les objectifs de chaque service ont été atteints à travers les indicateurs. Le tableau de bord est donc un outil de pilotage pour l'entreprise et ses dirigeants.
Technologie révolutionnaire assurant une meilleure adhérence sur la neige et la glace. Plus de stabilité sur les routes humides et sèches, plus de confort que de fatigue. La technologie 3D-BIS (système d'interverrouillage 3D) agit en bloquant tous les éléments de blocs ensemble pour améliorer et maintenir la stabilité et la rigidité de la bande de roulement, permettant également au nombre de lamelles d'augmenter la prise sur les routes glacées et neigeuses.
Technologie qui permet au conducteur de manoeuvrer facilement des virages serrés. Cela s’est fait par l'augmentation de la poignée extérieure de la bande de roulement, tandis que la poignée intérieure du pneu diminue de façon spectaculaire. Une couche d'un matériau de haute résistance qui offre une durabilité et une ténacité supplémentaire, nommée Armid, aide pour améliorer la distribution de pression sur le patch de contact, fournissant plus d'adhérence.
Conception innovante de blocs tridimensionnels qui augmente la zone de contact pendant le freinage. L'avantage de cette technologie est la réduction de la distance de freinage sur les routes sèches et humides.
Air Claw est une technologie de Nokian pour pneus d'hiver avec pointes en acier intégrées. Des trous d'air en forme de goutte dans les bords avant les barres de bande de roulement provoquent des poches d'air qui assurent que la présence des pointes sur la route est étouffée. Ils réduisent la vibration des pointes d'acier au contact de la route et améliorent la maniabilité du pneu. D'autres avantages de cette technologie sont le moindre dommage à la route, une réduction du bruit de conduite et une durabilité des pointes plus longue.
"Black Chilli" est une composition spéciale en caoutchouc de Continental avec des noirs de carbone, des résines et des nanoparticules. Il améliore la polyvalence de la bande de roulement sur la chaussée et augmente la stabilité et la traction du pneu. Lors du freinage, les puissantes vibrations du pneu sont transformées en chaleur par des polymères à chaîne courte dans la bande de roulement, ce qui permet une meilleure adhérence sur la route et des distances de freinage plus courtes. A vitesse constante, les vibrations sont plus petites, et les polymères à longue chaîne assurent que l'énergie est dissipée vers l'extérieur. Les pneus restent plus frais, et la résistance inférieure du rouleau augmente le kilométrage.
BluEarth est une technologie qui procure du plaisir de conduite, préserve l’environnement et est socialement conviviale. La technologie BluEarth est retrouvée dans tous les modèles de série Yokohama BluEarth. Cette technologie offre de la valeur ajoutée aux pneus en économisant du carburant et en respectant l’environnement.
Carcasse légère combinée à un polymère avancé, qui réduit l'utilisation d'énergie lors du déroulement, réduit les coûts de carburant et les émissions de CO2.
La technologie Interact offre une performance élevée dans toutes les conditions routières. La technologie de zones de tension différenciées des bandes de roulement de la gamme Interact assure un kilométrage adapté, une adhérence et une maniabilité sur tous les types de route.
Orange Oil est la technologie qui offre une efficacité de carburant et une conduite haute performance au volant des voitures de sport. Elle résout aussi l’adhérence dans la faible résistance au roulement. L’huile d’orange provient de la pulpe d’orange qui maintient la composante en caoutchouc du pneu souple et flexible. Elle rend les pneus opérationnels dans les conditions froides et humides au cours desquelles le caoutchouc perd généralement son adhérence.
Cette technologie unique se compose de lattes avec barre de verrouillage dans la zone supérieure, densité de lattes élevée et blocs de profil souple. Cela offre d'excellentes performances de freinage sur les routes enneigées.
Les pneus avec la technologie breveté « Sound Absorber » de Hankook sont conçus avec des couches de mousse légères à l’intérieur du pneu. Durant la conduite, elles réduisent les vibrations de l’air dans le pneu qui peuvent causer un bruit déplaisant à certaines vitesses. Avec la technologie « Sound Absorber », le bruit maximum dans la voiture doit être significativement réduit.
Contenant une mousse absorbant le bruit attaché au revêtement intérieur du pneu, cette technologie réduit le bruit du véhicule jusqu'à 4db (A), offrant une solution légère et durable, maintenue au cours de la vie entière du pneu.
La technologie TOP Indicator (performance optimale de la bande de roulement) aide les utilisateurs à savoir si le profil est toujours adéquat pour les conditions hivernales. La profondeur du profil des pneus peut être facilement évaluée sans outils auxiliaires.
Une nouvelle méthode d’incorporation de polymères actifs dans le pneu ainsi que d’un composé de silice amélioré, aidant ainsi à réduire la résistance au roulement et la production de chaleur pour une meilleure adhérence sur chaussée mouillée.
Les deux mélanges de caoutchouc dans la bande de roulement offrent un équilibre optimal entre adhérence humide et résistance au roulement sur la durée de vie entière du pneu. Il en résulte une distance de freinage plus courte dans des conditions humides et une consommation de carburant moindre.
Pneu sans chambre à air (tubeless)
Pneu avec chambre à air (tube type)
Ce système intègre les mêmes principes que celui du RunFlat, mais cette nouvelle technologie Nexen possède des avantages supplémentaires : l’URS utilise un design à insertion profilée (Profiled Insert) ainsi qu’un design à remplissage, l’« insertion et tringle renforcées » (Intensified Insert and Bead), afin de disperser la tension interne sur les parties flexibles. Les avantages de cette technologie comprennent notamment ceux d’une vulcanisation optimale et de la préservation des propriétés physiques.
L'usure dépend du vieillissement du pneumatique et de l'opération de conduite. La durée de vie du pneu est déterminée par le style de conduite, la charge du véhicule, les conditions de piste et la maintenance (pression d'air). Pour le même type de véhicule et des pneus les différences de performance de plusieurs milliers de kilomètres sont possibles.
Spécification Volkswagen, ces pneus ont été conçus et fabriqués à certaines spécifications et exigences du constructeur du véhicule. Nous recommandons la pose de 4 pneus identiques sur le même véhicule. Le pneu peut être également utilisé sur d'autres véhicules.
Il existe deux types de valves : valves en caoutchouc, qui scellent le trou de la jante elle-même et vis valves qui est utilisée avec un joint d'étanchéité Remarque : les vannes sont très sensibles à la saleté, la poussière et l'humidité. En conséquence, le bouchon de la valve fermement devrait être toujours vissé.
Plusieurs facteurs peuvent influencer le processus de vieillissement des pneus : humidité, rayonnement UV, chaleur et froid, etc. Pour éviter la dégradation des performances, dans le mélange de caoutchouc sont des substances ajoutées à ralentir le processus de vieillissement considérablement. Pour plus de dix ans, vous devez remplacer vos vieux pneus par des neuves.
Depuis la puissance de chaque moteur (KW et couple) émet à une certaine vitesse, ça est toujours entre le régime de ralenti (600 trs / min.) et la vitesse maximale (environ 6500 trs / min.) il serait assez mal à l'aise sans boîte à vitesses. Cela représenterait seulement sur la conduite en première vitesse. Qu'est-ce que cela signifierait pas besoin de plus amples explications ? Ce n'est que par une boîte de vitesses, le moteur peut être utilisé correctement. Les différents ratios des rapports de démultiplication différents permettent un démarrage et une vitesse de croisière raisonnable, avec toutes les variations de l'intervalle. On peut dire que le moteur peut toujours fonctionner à sa meilleure plage de vitesse, à différentes vitesses et différentes conditions de conduite (niveau, montée, descente), et enfin la transmission permet également l'inverse.
Ce symbole sur le bord de chaque pneu contient, entre autres, une lettre à donne accès à la limitation de vitesse sur ce pneu est adaptée. Exemple : 195/65 R 15 H : H = jusqu'à 210 km/h plus souvent, vous trouverez dans le segment des pneus de voiture de tourisme, les points suivants à la suite de l'indice de vitesse Q = 160 km/ h R = 170 km / h S = 180 km/h T = 190 km/h h = 210 km/h V = 240 km/h W = 270 km/h Y = 300 km / h ZR = supérieure à 240 km / h, les pneus sont approuvés pour votre véhicule et dans le permis de circulation.
L'activité électrique de la fenêtre est un élément de confort sûr de nombreux véhicules. Les portes sont intégrées dans le moteur électrique pour augmenter ou diminuer chacune des fenêtres. Ils permettent, entre autres, que le conducteur puisse ouvrir la fenêtre du côté du passager ou de la lunette arrière de sa position. Les boutons de fonctionnement des lève-vitres électriques sont en fonction du modèle de véhicule sur les portes ou dans la console centrale. Dans de nombreux cas, les fenêtres peuvent être bloquées par un contrôle parental.
Variantes à grande vitesse, en particulier pour les modèles tuning
La conception spéciale du lettrage du flanc, bandes à stries verticales (Vertical Serrated Band)
Le dernier arrêt de la production de pneus, aussi appelle pneu «cuire» dans le langage courant des professionnels. Dans la vulcanisation du pneumatique non seulement qu'il reçoit sa face finale mais ici les composants de bandages des pneumatiques individuels se connectent par le biais de la commande ciblée de la pression et la température aux normes de temps précis et deviennent caoutchouc élastique. Ceci se produit à environ 165 à 200°C et sous une pression de 12 à 24 bars en environ 9-17 minutes.
Blanc / Or
Ce symbole indique un pneu d'hiver
La triangulation est un composant de la suspension. Il "relie" la roue pour le corps. Il doit son nom à sa triangulaire
La conception spéciale du lettrage flanc, lettres blanches. (White Letters)
La conception spéciale du lettrage de flanc, lettres blanches proéminentes . (Raised White Letters)
La conception spéciale du lettrage de flanc. Pneus avec des crampons blancs sur le côté de flanc du pneu. (White Stripe)
La conception spéciale du lettrage de flanc. Pneus avec des crampons blancs sur le côté de flanc du pneu. (Whiteside Sign)
La conception spéciale du lettrage de flanc. Des pneus avec le flanc blanc. (White Sidewall)
La conception spéciale du lettrage de flanc. Des pneus avec la bordure du pneu blanc. (White Wall)
La conception spéciale de la paroi latérale. Les pneus à large flanc blanc. (Wide White Wall)
Pneu renforcé une très grande capacité (Extra Load)
La conception spéciale de la paroi latérale. Avec étroits pour des pneus à flancs blancs. (Extra Narrow White)
